Die Entwicklung und Auslegung des BMW Fünfganggetriebes 5HP24 für Achtzylindermotoren wird dargestellt. Es wurde in Zusammenarbeit von BMW, Bosch und ZF Getriebe innerhalb von 4 Jahren nach Regeln des Simultaneous Engineering durch drei Kernteams (Elektronik und Software: BMW, Bosch, ZF; Abstimmung und Hydraulik: BMW, ZF; Mechanik und Erprobung: BMW,ZF) entwickelt. Kundenbezogene Ziele waren erhöhter Antriebskomfort und gleichmäßigeres Drehmomentverhalten bei niedrigen Drehzahlen. Getriebebezogenes Ziel war der perfekte Ablauf aller Schaltvorgänge die Betriebspunktänderungen und Eingriffe über den Positionswählhebel auslösen. Automobilbezogene Ziele waren Verringerung des Gewichts um 20 %, der Schleppmomente um 44 % und des Massenträgheitsmoments der Drehmomentwandler um 45 %, Vermeidung der US Verbrauchssteuer, erhöhter Akustikkomfort. Kundennahe Tests wurden mit einem Fahrtenschreibersystem durchgeführt, das im Testfahrzeug nur einen Platz von 150x100x75 mm benötigte. Gemessen wurden bei Schaltvorgängen jeweils 16 Parameter (Geschwindigkeit, Getriebetemperatur, usw.). Getriebedaten: Übersetzung 1. Gang 3,57, 2. Gang 2,20, 3. Gang 1,51, 4. Gang 1,00, 5. Gang 0,80, Rückwärts -4,10. Übertragungswerte für Motormoment 420 Nm bei 4200/min, für Motorleistung 230 kW bei 600/min, Motordrehzahl 7200/min im 1.bis 4. Gang, 6200/min im 5. Gang. Hydraulischer Drehmomentwandler mit D=260 mm, geregelte 2-Flächen Wandlerkupplung, Pumpenmoment bei 2000/min 120 bis 300 Nm, 7 Wählhebelpositionen. Steuerung elektrohydraulisch, geregelte Lastschaltungen, verschiedenene Schaltprogramme, Masse mit Öl 95 kg. Elektronisch-hydraulische Steuerung mit 5 Aktuatoren (elektrische Drucksteuerventile), Getriebesteuergerät mit 16/32-bit Controller Motorola 6833x, Echtzeitbetriebssystem, Programmierung in ANSI C, Speicher 2 MBit Flash-EPROM (kann überschrieben werden), Datenbus CAN. Alle Schaltungen erfolgen geregelt unter Last. Die On-Board-Diagnose erfaßt und speichert alle abgasverschlechternden Fehler im Getriebe (USA Vorschrift). Bei Funktionsstörungen wird in den 4. Gang (hydr. Notlauf) geschaltet. Die Gangwahlstrategie ist durch die adaptive Getrieberegelung vorgegeben.
Das neue Fünfgang-Automatikgetriebe für die überarbeiteten BMW Achtzylindermotoren
The new five-speed automatic transmission for the new generation of BMW eight-cylinder engines
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , 10 ; 508-519
1996
10 Seiten, 13 Bilder, 3 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
German
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