Die DB (Deutsche Bahn) und die Französische Staatsbahnen SNCF (Societe National de Chemin de Fer) beschritten bei der Entwicklung ihrer Hochgeschwindigkeitszüge völlig unterschiedliche Wege. Während die DB dem klassischen Zugverband den Vorzug gab, hatten die SNCF von Anfang an das von den Reichsbahn-Triebzügen her bekannte und auch bewährte Jakobs-Prinzip zur Grundlage ihrer Triebzugkonstruktion gewählt. Zur Abstützung der Wagenkästen wurden Drehgestelle mit Stahlfedern als Sekundärfederung verwendet. Nach Inbetriebnahme der Fahrzeuge zeigte sich jedoch, daß sich die Eigenschwingungen der Federn und die Strukturschwingungen der Wagenkästen annähernd um den Faktor 2 unterschieden, wodurch die Kästen wechselweise weich durchfederten oder infolge der der Wagenkasten-Schwingung entgegenlaufenden Federverdichtungswelle hart auf diese aufsetzten. Diese äußerst abträgliche Erscheinung konnte durch den Einbau von Luftfedern vollständig beseitigt werden. Außerdem wurden die Kästen im Boden- und Dachbereich durch Längsdämpfer untereinander verbunden. Hierdurch konnten die Konstrukteure dem TGV bis zur Höchstgeschwindigkeit von 500 km/h ein Laufverhalten geben, wie es vom ICE nicht erreicht wird. Der TGV hat das bessere schwingungstechnische Verhalten. Insgesamt ist das Jakobs-System, sieht man von der - jedoch auch beim ICE - eingeschränkten freizügigen Zugbildung ab, dem konventionellen Zugsystem überlegen. Auch hinsichtlich der Aerodynamik bleibt der Gliederzug wegen des mißlungenen Versuchs, den Fahrzeugwiderstand konventioneller Fahrzeuge im Übergangsbereich durch Blenden abzusenken, die günstigere Lösung. Auch die Japanischen Eisenbahngesellschaften haben sich inzwischen bei ihren Neuentwicklungen dem Gliederzugkonzept zugewand.
Zur luftfeder- und schwingungstechnischen Auslegung des TGV-Atlantique
Air spring and vibration design of the TGV Atlantique
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 120 , 8 ; 308-325
1996
14 Seiten, 26 Bilder, 1 Tabelle, 20 Quellen
Article (Journal)
German
Zur luftfeder- und schwingungstechnischen Auslegung des TGV-Atlantique
Online Contents | 1996
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IuD Bahn | 1996
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Tema Archive | 2005
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