In jüngster Zeit haben Wissenschaftler begonnen die Abgasemissionen von Kraftfahrzeugen bezüglich der Kohlenwasserstoffe genauer zu untergliedern. In Kalifornien wird etwa damit begonnen auch die nicht methanhaltigen organischen Abgase zu berücksichtigen. So soll etwa auch Hydrogensulfat als Abgasbestandteil für zukünftige Abgasemissionsbestimmungen Berücksichtigung finden. Dieser Abgasbestandteil resultiert aus Schwefelverunreinigungen des Kraftstoffes. Allerdings gibt es auch kritische Stimmen bezüglich der zukünftigen Abgasbestimmungen. Beispielsweise erscheint es nahezu unmöglich, daß die in Zukunft geltende Maximalgrenze von 0,25 g/km NO(x) für Dieselmotoren bis zum Jahre 2005 zu erreichen ist. Eine der Hauptentwicklungsgebiete zur Verbesserung der Wirksamkeit von Abgaskatalysatoren liegt in der Beschleunigung der Aufheizzeit des Katalysators bei einem Kaltstart. Hier besteht die Möglichkeit den Abgaskatalysator entweder elektrisch oder durch Einspritzen und Zünden einer definierten Kraftstoffmenge vorzuheizen. Generell gilt, daß die zukünftigen Abgasgrenzwerte nach EC2005 oder ULEV die technischen und wirtschaftlichen Grenzen darstellen. Eine weitere Reduzierung der Abgasgrenzwerte würde eine nur marginale Verbesserung der städtischen Luftqualität bewirken aber enorme Kosten verursachen.
Emissions. Can there be a point of diminishing returns?
Abgasemissionen. Gibt es einen Punkt an dem der Umschwung gebremst wird?
Automotive Engineer ; 21 , 4 ; 42-55
1996
8 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
British Library Online Contents | 2007
|Automotive engineering | 2008
|Diminishing emissions. Coming around again
Tema Archive | 2008
|Diminishing emissions - Could exhaust gas recirculation remove the need for aftertreatment?
Online Contents | 2008