Die wesentlichsten Schallquellen für Eisenbahngeräusche sind die Wechselwirkung zwischen Rad und Schiene, aerodynamische Fluktuationen sowie Antriebsgeräusche und Warnsignale, wobei die Dominanz der einzelnen Schallquellen von der Fahrgeschwindigkeit abhängt. Mit Hilfe eines mathematischen Modells wird versucht, den Einfluß der Bodendämpfung unter Anwendung des Konzepts des A-gewichteten Schallpegels zu ermitteln. Der Zug wird dabei als kontinuierliche Linie inkohärenter Punktquellen mit Cosinus-Richtvermögen modelliert. Der Einfluß der Bodenart auf die Schalldämpfung wird durch das einparametrige Dämpfungsmodell von Weyl van der Pol berücksichtigt. Bei der Herleitung des Modells wird eine stationäre Bewegung mit Geschwindigkeiten unterhalb 300 km/h vorausgesetzt. Exemplarisch werden Berechnugsergebnisse für verschiedenen Oberbauformen und verschiedene Bodenarten dargestellt.
Ground attenuation of railroad noise
Die Bodendämpfung von Eisenbahnschall
Acustica ; 82 , 4 ; 636-641
1996
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 15 Quellen
Article (Journal)
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