Seit den siebziger Jahren ist ein kontinuierlicher Zuwachs elektronischer Maßnahmen zur Fahrzeugstabilisierung (Antiblockiersystem, Antriebsschlupfregelung) zu verzeichnen. Die nachteiligen Rückwirkungen der elektrohydraulischen Stellglieder auf das Bremspedal sind bis heute noch nicht befriedigend gelöst. Die beste Lösung kann daher nur eine Entkoppelung von Bremswunsch und Betätigung darstellen (Brake by Wire). So arbeitet ein Entwicklungskonzept des Bremsenherstellers ITT Automotive elektromechanisch ohne jegliche Hydraulik. Die neuentwickelte Bremsenbauart basiert auf dem Sattelprinzip, wobei anstelle des Hydraulikkolbens eine Spindel über ein Druckstück den inneren Bremsbelag betätigt. Die Spindel wird dabei direkt vom Rotor eines bürstenlosen Torquemotors angetrieben. Die Lagerung der ganzen Antriebsanordnung erfolgt aus Platzgründen mittels eines einzigen Zentrallagers, welches die Radialkräfte und Axialkräfte aufnimmt. Die Ausfallsicherheit des Bremssystems wird durch Einführung eines Tandembordnetzes 12 V/ 48 V gewährleistet. Außerdem besteht die Hardware aus einem zentralen Rechner (Master), der durch einen zusätzlichen Rechner für die Systemkontrolle (Beobachter) überwacht wird. Die Schnittstelle zum Fahrer besteht aus einem elektrischen Bremspedal mit redundant ausgeführter Sensorik.
Konzept für eine elektromechanische Fahrzeugbremse
Advanced brake system with highest flexibility
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , 6 ; 328-333
1996
6 Seiten, 7 Bilder, 9 Quellen
Article (Journal)
German
Konzept fuer eine elektromechanische Fahrzeugbremse
Automotive engineering | 1996
|Konzept für eine elektromechanische fahrzeugbremse
Online Contents | 1996
|Aktorbaugruppe für eine Fahrzeugbremse und elektromechanische Fahrzeugbremse
European Patent Office | 2023
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