Auf Basis der Forschungsergebnisse über das Rosar (Rotating Synthetic Aperture Radar) wurde ein Lösungweg für den Allwettereinsatz von Hubschraubern aufgezeigt. Das Rosar besteht im Prinzip aus einer am äußeren Ende eines Dreharms (z. B. am Rotor eines Helikopters) befestigten Radarantenne. Die synthetische Apertur wird durch die Drehbewegung erzeugt, bei der am Boden ein vollständiger Kreisring ausgeleuchtet wird. Die mit dem Rosar-Verfahren erreichte synthetische Apertur entspricht der Apertur einer Antenne mit der fünffachen Rotorlänge. Die Simulationsversuche bei der DLR wurden mit einem sechs Meter langen Dreharm durchgeführt, an dessen Ende die Antenne befestigt war. Die Ergebnisse zeigten das Potential der Entwicklung einer Allwetter-Pilotensichtanlage. Die Machbarkeit dieses Systems mit dem Namen HeliRadar wurde von Eurocopter Deutschland und Daimler Benz Aerospace von 1991 bis 1994 nachgewiesen. Seit 1994 läuft die Entwicklung eines flugfähigen HelixRadar-Prozessors auf Basis neuester Chiptechnologien mit einer Rechenleistung von 10 Milliarden Operationen pro Sekunde. Mit der derzeitigen AUslegung kann eine Winkelauflösung von 0,2 Grad erreicht werden. Die Antennen des Heliradar befinden sich in den Spitzen einer kreuzförmigen, mit dem Rotor starr verbundenen Trägerstruktur. Das Radarsignal wird von der zentralen Sendeelektronik über einen Hohlleiter in die Antennen eingespeist. Unmittelbar hinter den Antennen liegt die Empfangselektronik, die das Empfangssignal über den Rotorschaft zu dem im Inneren des Hubschraubers befindlichen HeliRadar-Computer leitet, dem ein Bildprozessor nachgeschaltet ist. In das von diesem kreierte Videobild können zusätzliche Navigationsinformationen eingeblendet werden. In die Entwicklung gingen Untersuchungsergebnisse zur Steifigkeit der Trägerstruktur und Windkanalversuche ein. Zur Validierung des HeliRadar und für Entwicklung und Test der Piloten-Schnittstellen wurde ein Simulator entwickelt.
Vom Rosar zum HeliRadar. Ein Beispiel für gelungenen Innovationstransfer
From Rosar to HeliRadar: an example of successful innovation transfer
DLR-Nachrichten ; 83 ; 2-5
1996
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Hubschrauber , Radar , Radarabtastung , Öffnungswinkel , Bildauflösung , Navigation , Flugsicherheit , Rotor (Drehflügel) , Steifigkeit , Antenne , Azimut , Chip , Datenverarbeitungsgeschwindigkeit , Rechenwerk , Bildschirm , digitale Signalverarbeitung , Hohlleiter , Simulationsversuch , Simulator , Schnittstelle , Technologietransfer
Feasibility of a synthetic aperture radar with rotating antennas (ROSAR)
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