Der Fahrdrahtverschleiß, Fahrdrahtgeometrie und Werkstoffe (E-Cu 57, CuAg 0,1 und CuMg 0,4) nach DIN 43140, zwischen der Regeloberleitung Re 250 und ICE-Stromabnehmern im Hochgeschwindigkeitsbereich wird mit einem neuen Prüfstand von Daimler Benz und AEG Bahnfahrwegsysteme untersucht. Messungen im Parameterfeld Fahrgeschwindigkeit bis 500 km/h, Fahrstrom bis 1000 A, Anpreßkraft bis 450 N und Variation der Umgebungsbedingungen (unter anderem Temperatur und Luftfeuchtigkeit) können durchgeführt werden. Ein Versuchsprogramm mit 27 Meßzyklen (Prüfmatrix aus den Geschwindigkeiten 150 km/h, 250 km/h und 350 km/h, den Anpreßkräften des Schleifers mit 75 N, 150 N und 250 N und den Fahrströmen 0 A, 100 A und 300 A) zeigt unter anderem, daß der Fahrdrahtverschleiß bei 150 km/h mit wachsender Kontaktkraft etwa proportional steigt und sich bei einer Stromstärke von 100 A ein Minimum einstellt. Generell zeigt es sich, daß die Verschleißrate mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt. Ein geschwindigkeitsabhängiger Stromschmiereffekt konnte festgestellt werden, welcher auf der Ausbildung einer schmierenden Graphitschicht beruht; hierzu laufen noch ergänzende Messungen. Ähnliche Ergebnisse erhält man bei der Messung des Schleifleistenverschleisses, jedoch tritt hier kein Stromschmiereffekt auf. Untersuchungen an Fahrdrähten mit dem Werkstoff CuMg 0,4 der Regeloberleitung Re 330 der DB (Deutsche Bahn AG) sind geplant.


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    Title :

    Das Verschleißverhalten der Regeloberleitung Re 250 unter den Bedingungen des Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehrs


    Additional title:

    The wear behaviour of the Re 250 normal overhead contact line under the conditions of high-speed rail traffic


    Contributors:
    Becker, K. (author) / Resch, U. (author) / Rukwied, A. (author) / Zweig, B.W. (author)

    Published in:

    Publication date :

    1996


    Size :

    7 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 36 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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