Die wissenschaftliche Betrachtung des Verkehrsstaus beruht hier darauf, daß der Verkehrsfluß quasi physikalisch betrachtet wird wie eine Flüssigkeit, deren Teilchen die Autos sind. Der Verkehrsfluß durch eine Zone der Länge L ist definiert durch die Anzahl der Fahrzeuge pro Zeiteinheit T. Um die Verkehrsdichte zu erhalten, addiert man die Durchfahrtzeiten aller Fahrzeuge und dividiert diese Summe durch das Produkt aus L und T. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ergibt sich als Quotient aus Verkehrsfluß und Dichte. Im Diagramm wird der Verkehrsfluß als eine umgekehrte Parabel über der Verkehrsdichte eingetragen. Die Steigungen der Geraden durch den Nullpunkt stehen für die Durchschnittsgeschwindigkeiten der einzelnen Autos, die Steigung der Tangenten (an Schnittpunkten zwischen Geraden und Parabel) ergibt die Geschwindigkeit der Dichtewellen, und die Steigung der Sekante (Verbindung zweier Schnittpunkte) ergibt die Geschwindigkeit der Schockwelle oder Stoßwelle. Der einzelne Autofahrer kann von seinem Platz aus die Entstehung einer Stoßwelle nicht überblicken. Das Modell wurde erneut bestätigt durch die Analyse von Videoaufnahmen des Verkehrs an einer Ausfallstraße.
Wie sich ein Verkehrsstau entwickelt
Formation and development of traffic jams
Spektrum der Wissenschaft ; Dossier: Verkehr und Auto ; 36-39
1996
4 Seiten, 3 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 1996
|Wie entwickelt sich der Stahlmarkt?
Online Contents | 2012
Wohin entwickelt sich der Ottomotor?
Automotive engineering | 1998
|Wie entwickelt sich die Autoindustrie ?
Automotive engineering | 1978
|Wohin entwickelt sich der Tunnelbau?
IuD Bahn | 1994
|