Im Rahmen des DFG-Sonderforschungsbereichs 'Umweltfreundliche Antriebstechnik für Fahrzeuge' wird an der TU München ein autarker Hybrid-Antriebsstrang mit einem stufenlosen i(2)-Getriebe zur Leistungsübertragung entwickelt. Um stufenlose mechanische Antriebe erfolgreich in Fahrzeugen einführen zu können, müssen hohe Anforderungen bezüglich der Kriterien Wirkungsgrad, Betriebssicherheit, Lebensdauer und Herstellkosten erfüllt werden. Die entsprechenden konstruktiven Maßnahmen beinhalten Zielkonflikte, z.B. bezüglich Festlegung und Steuerung der Anpreßkräfte zwischen Kette und Keilscheiben. Im Teilprojekt 'Optimale Ketteneinspannung stufenloser Umschlingungsgetriebe' sollen daher Grundlagen für die Bestimmung einer korrekten Anpressung zwischen Umschlingungsmittel und den Kegelscheiben erarbeitet werden. Laborversuche zur Ermittlung des Anpreßbedarfs zeigen, daß die notwendigen Anpreßkräfte zwischen Kette und Scheiben in erster Linie von der Höhe des übertragenen Drehmomentes, der Übersetzung und dem verwendeten Öl abhängen. Bei Übersetzungen ins Langsame ist auch die Anstiegsgeschwindigkeit des Drehomentes bedeutsam. Geringer ist dagegen der Einfluß von Eingangsdrehzahl und Öltemperatur. Für ein ausgewähltes Öl werden zwei unterschiedliche Verfahren der Anpreßbedarfsermittlung miteinander verglichen. Die Plausibilität der Anpreßbedarfsmessung wird diskutiert und durch gemessene Zugkraftverläufe in der Kette gestützt. Außerdem werden die Einflußparameter diskutiert, die bei der Umsetzung des gemessenen Anpreßbedarfskennfeldes in ein reales Anpreßsystem zu berücksichtigen sind.
Optimale Ketteneinsparung stufenloser Umschlingungsgetriebe
Tagung der VDI-Gesellschaft Energietechnik, Rationelle Energienutzung bei Hybridfahrzeugen, 1995 ; 187-200
VDI-Berichte ; 1225
1995
14 Seiten, 6 Bilder, 9 Quellen
Conference paper
German
Optimale Ketteneinspannung stufenloser Umschlingungsgetriebe
British Library Conference Proceedings | 1995
|Die Fresstragfähigkeit stufenloser Umschlingungsgetriebe
TIBKAT | 2014
|Betriebsverhalten stufenloser Umschlingungsgetriebe unter Einfluss von Kippspiel und Verformungen
TIBKAT | 2003
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