In der Veröffentlichung werden unterschiedliche Strassenoberflächenbeläge in Bezug auf deren Lärmminderungseinflüsse untersucht. In früheren Untersuchungen wurde eine Minderung von 3-5 dB erzielt, während 5-10 dB angestrebt sind. Die Versuchsmethode mit unterschiedlichen Personenwagen, Leichtlastkraftwagen und Schwerlastkraftwagen bei Geschwindigkeiten zwischen 40 und 160 km/h, Reifenprofilformen und Laufbedingungen, werden erläutert. Die Schallentstehungsmechanismen mit Motorantrieb und beim Ausrollen werden durch Differenzberechnung der A-gewichteten Schalldruckpegel unterschieden; ferner direkter Luftschall im Reifenbereich, direkter Schwingungslärm sowie der übrige Reifenlärm durch Reibung und Straße. Es werden sechs Straßenbeläge mit unterschiedlicher Struktur (dichter Asphalt, poröser Asphalt in unterschiedlicher Körnung (5-10 mm, 10-13 mm, 13-20 mm) und verschiedener Dicke (3 mm, 5 mm, 8 mm) untersucht. Bei Personenkraftwagen werden Minderungen von 1-7 dB erzielt; 3-4 dB bei Leichtkraftwagen; 4-6 dB bei Schwerlastwagen. Beim Wechsel auf eine kleinere Straßenbelagsstruktur werden um wenige dB höhere Minderungen erzielt. Die Körnung hat einen größeren Einfluß auf die Lärmminderung als die Belagstärke. Bei weiterer Optimierung der Straßenbeläge sollten Schalldruckminderungen von 5-10 dB erreichbar sein.
Improvement in the effect of drainage asphalt road surface on noise reduction
Verbesserung der Dämpfungseigenschaft von Asphalt-Strassenoberflächen in Bezug auf Lärmminderung
Applied Acoustics ; 47 , 3 ; 189-204
1996
16 Seiten, 11 Bilder, 3 Tabellen, 14 Quellen
Article (Journal)
English
ROAD NOISE REDUCTION DEVICE, ROAD NOISE REDUCTION METHOD AND ROAD NOISE REDUCTION PROGRAM
European Patent Office | 2022
|Traffic Noise Generation of Asphalt Road Surfaces
NTIS | 1981
|Traffic Noise Generation of Asphalt Road Surfaces
NTIS | 1981
|Prediction of tire/road noise reduction by road-surface improvements
Tema Archive | 2009
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