Obwohl der Kraftstoffverbrauch in den letzten 10 Jahren bei Neufahrzeugen um etwa 25 % reduziert werden konnte, ist es wegen der gleichzeitig gestiegenen Fahrleistungen nicht zu einer entsprechenden Verringerung des verkehrsbedingten Verbrauchs gekommen. Wesentliche Beiträge zur Verbrauchssenkung wurden bei Kraftfahrzeugen durch die Formoptimierung erzielt. Eine Steigerung des Motorwirkungsgrades ist auf die Verbesserung der Verbrennungsabläufe, kürzere Warmlaufphasen, Schubabschaltung und geregelte Motorkonzepte zurückzuführen. Den größten Effizienzsprung auf dem Motorsektor hat es durch die Einführung des direkteinspritzenden Dieselmotors gegeben, der eine Verringerung des Verbrauchs um 15 % erbrachte. Für zukünftige Reduzierungen des Luftwiderstandes sind Sitzanordnungen in Planung, bei denen sich zwei Sitzplätze vorn und ein Sitzplatz hinten befinden. Durch den starken Einzug der Karosserie im Heckbereich ist eine erhebliche Absenkung des Luftwiderstandsbeiwertes möglich. Auch die Verkleinerung der Glasflächen oder der teilweise Ersatz ganzer Scheiben durch Kunststoffe kann zu Gewichtseinsparungen und damit zur Kraftstoffreduktion beitragen. Nicht zuletzt kommt es auch auf die möglichst hohe Auslastung des Fahrzeugs an. Gerade in Haushalten mit mehreren Fahrzeugen oder in Fuhrparks bietet sich die Möglichkeit, Fahrzeuge mit unterschiedlicher Transportkapazität vorzuhalten und dem Bedarf entsprechend auszuwählen.
Energieverbrauch bei Fahrzeugen - Erreichte Einsparungen und zukünftige Potentiale
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 34 , 5 ; 143-160
1996
8 Seiten, 21 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen
Article (Journal)
German
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