Wegen der deutlichen Nachteile hinsichtlich Verbrennungsgeräusche und auch Abgasemission wurden Dieselmotoren mit Direkteinspritzung bisher im Pkw nicht eingesetzt, obwohl sie im Kraftstoffverbrauch Vorteile aufweisen. Durch moderne Einspritz- und Abgasreinigungstechniken gelingt es in zunehmendem Maße, die typischen Nachteile zu mindern. Im Beitrag wird der gegenwärtige Entwicklungsstand kleinvolumiger direkteinspritzender Dieselmotoren aufgezeigt. An den die Gemischbildung beeinflussenden Parametern 'Drallströmung', 'Brennraumgeometrie', 'Einspritzung' und 'Abgasreinigung' werden Entwicklungsmöglichkeiten aufgezeigt. Die Notwendigkeit des Einsatzes einer vollelektronischen Regelung (Motormanagement) bei DE-Motoren wird betont. Aus Verbrennungssicht werden an das Einspritzsystem im wesentlichen drei Anforderungen gestellt: 1. Hoher Einspritzdruck auch bei niedrigen Drehzahlen. 2. Möglichkeit der Voreinspritzung in einem weiten Betriebsbereich. 3. Nacheinspritzung in Verbindung mit NOx- Reduktionskatalysator. Drei mögliche Konzepte werden diskutiert: Magnetventilgesteuerte Verteilerpumpe, magnetventilgesteuerte Einzelpumpen- Elemente (Steckpumpen) sowie Speichereinspritzsysteme (Common Rail). Abschließend wird eine Abschätzung des Potentials zur Abgasverbesserung bei kleinvolumigen DE-Motoren gegenüber dem momentanen Stand dargestellt.
Status und Potential des kleinvolumigen Direkteinspritzer-Dieselmotors für PKW und kleine Nutzfahrzeuge
State of the art and potential of small direct injection engines for passenger cars and light duty commercial vehicles
1995
32 Seiten, 17 Bilder
Conference paper
German
Personenkraftwagen , Dieselmotor , Direkteinspritzung , Stand der Technik , technische Entwicklung , Kraftstoffverbrauch , Verbrennungsgeräusch , Abgasemission , Abgaskatalysator , Gemischbildung , Drallströmung , Verbrennungsraum , elektronische Regelung , Einspritzanlage , Magnetventil , Ventilsteuerung , Motormanagement
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