Es wird über die Auslegung, Fertigung und Erprobung der Aluminium-Konstruktionen der Vorder- und Hinterachse der neuen BMW Baureihe 5 berichtet. Die Vorderachse hat eine Federbein-Aufhängung mit Doppelgelenk-Prinzip und Zahnstangenlenkung. Der Vorderachsträger ist an sechs Punkten mit der Karosserie verschraubt. Er nimmt das Lenkgetriebe, den Querlenker, die Zugstreben, die Motorlager, die Stabilisatoren und verschiedene Funktionsteile auf. Er besteht aus zwei Kokillenguß-Hohlkörpern aus warmausgehärtetem AlMgSi. Zugstreben und Querlenker sind Al-Schmiedeteile. Das Schwenklager ist aus AlMgSi-Kokillenguß. Die Stoßdämpfer haben Al-Tragrohre (Erstanwendung in der Großserie). Die Hinterachse ist wie in der Baureihe 7 als Integralachse ausgeführt. Die in die Radaufhängung eingeleiteten Kräfte werden über vier Lenker in den Hinterachsträger übertragen. Hohe Torsions- und Biegesteifigkeit erfordern für die Trägerkonstruktion die Verwendung von innenhochdruckumgeformten (IHV) Rohren aus AlMgMn Knetlegierungen. Die Hinterachsträger werden in einer vollautomatischen IHV-anlage gepreßt, geschweißt und kontrolliert (100 % Kontrolle). Beim IHV wird das Rohbauteil in eine aus Ober- und Unterteil bestehende Form gelegt, mit 1100 bar mit einer Wasser/Öl-Emulsion aufgedrückt und so ausgeformt. Alle Prozeß- und Fertigungsdaten werden den einzelnen Fahrzeugen zugeordnet um eine durchgängige Dokumentation des Fertigungsflusses zu erhalten. Um die Funktion und Qualität diser neuen Konstruktionsweise sicherzustellen wurden komplette Achsverbunde in einem Mehrkomponenten-Prüfstand getestet. Umfangreiche Korrossions- (Besprühen mit 5 % NaCl-Wasser-Gemisch) und Ermüdungsversuche wurden ebenfalls auf den Prüfständen durchgeführt. Mit einem Pendelschlagwerk und einem Katapult wurden die Auswirkungen seitlicher Stöße auf das Rad (durch Bordsteinkanten) an komplett aufgebauten Achsen geprüft.
Aluminium-Fahrwerk der neuen BMW 5er Baureihe (Auslegung, Fertigung, Erprobung)
Aluminium-chassis of the BMW 5 Series (Design, manufacturing, testing)
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , 3 ; 124-132
1996
6 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
Personenkraftwagen , Vorderachse , Hinterachse , Aluminiumlegierung , Fertigungsanlage , MAP (Manufacturing Automation Protocol) , Korrosionsprüfung , Natriumchlorid , Prüfanlage , Aluminiumoxid , Qualitätsprüfung , Seitenkraft , Fertigungskontrolle , Fertigungssteuerung , AlMgSi-Legierung , AlMgMn-Legierung
Aluminium-Fahrwerk der neuen BMW 5er Baureihe (Auslegung, Fertigung, Erprobung)
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