Der Einsatz der neuen Klarlacksysteme erfordert effiziente Abläufe bei der Planung, Realisierung und Inbetriebnahme neuer Lackierereien. Nach umfangreichen Vorstudien und Vorprüfungen gehören System- und Prozeßabsicherungen durch Technikumsversuche mit der Orginaltechnik auf Karossen zu einem absolutem 'Muß', um alle Ziele in bezug auf Lackierqualität, Investitions- und Betriebskosten sowie Terminplan erreichen zu können. Entscheidend ist dabei eine partnerschaftliche Zusammenarbeit zwischen Automobilhersteller, Lackhersteller und Anlagen-Systemlieferant. In der Spritzkabine haben lösemittelhaltige 1 K- bzw. 2 K-Systeme ein breites Verarbeitungsfenster von 20 - 30 Grad C bzw. 50 - 85 % r.F. Jedoch sind sowohl bei wasserverdünnbaren 1K- bzw. 2K-Klarlacken als auch bei Pulver Slurry wegen schlechten Abdunstverhaltens des Wassers gewisse Einschränkungen gegeben. Das konventionelle Karossen-Spritzkabinenkonzept inklusive Plenum kann im Prinzip sowohl für Naß- als auch für Pulverlacke eingesetzt werden. Moderne Kabinenwände sind innen glatt. Der Applikationswirkungsgrad ist zur Zeit mit Pulverklarlack unter Produktionskonditionen niedriger als mit Naßlack. Daher haben Lackrecycling und die Erfassung von vagabundieren Pulverteilchen höchste Priorität. Das Anforderungsprofil bei der Applikationstechnologie ist im allgemeinen ein optimales Zusammenspiel zwischen der Applikationstechnik, dem Bewegungsautomaten und dem genau konturengerecht führenden, möglichst kurzen Lackzerstäuber sowie dessen optimale Anbindung an die Maschine ohne Einschränkungen der Bewegungsfreiheit. Auch Farbversorgung und Dosiertechnik sind für wäßrige und für lösemittelhaltige Systeme prinzipiell gleich. Bei wäßrigen Lacken müssen jedoch alle materialberührenden Teile aus Edelstahl sein. Für den Wasser-Basislack ist eine Zwischentrocknung erforderlich, um den Anteil an Lösemitteln und Wasser zu reduzieren. Verschiedene Klarlacksysteme erfordern unterschiedliche Leckaufheizkurven. Die wäßrigen Systeme benötigen eine stufenförmige Aufheizung; die Lösemittel- bzw. Trockenpulversysteme hingegen können direkt aufgeheizt werden.
Anlagentechnische Varianten bei unterschiedlichen Clear-Coat-Systemen
1996
13 Seiten, 8 Bilder
Conference paper
German
Anlagentechnische Anforderungen beim Clear-Coat-Pulvereinsatz
Tema Archive | 1996
|Anlagentechnische Varianten bei der Pkw-Klarlacklackierung
Automotive engineering | 1996
|Anlagentechnische Varianten bei der Pkw-Klarlackierung
Tema Archive | 1996
|Tema Archive | 1998
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