Die 'Technische Vereinigung für Mineralöladditive in Deutschland' (TAD) vertritt nach außen hin die Interessen seiner Mitglieder. Ihre Aufgaben und Ziele werden dargelegt. Ein erhöhter Einsatz von Zusatzstoffen ist nicht nur die Wunschvorstellung dieser Industrie und der Motorenbauer, sondern es sind auch externe Vorschriften und Normen, die nur mit Zusätzen erfüllt werden können. Den größten Anteil bei den Ottokraftstoffen haben die Detergentien, von denen 1992 etwa 30000 t in Europa eingesetzt wurden. Bei den Dieselkraftstoffen stellen die Fließverbesserer mit etwa 25000 t den größten Anteil, gefolgt von den Cetanzahlverbesserern, deren Größenordnung bei etwa 13000 t liegt. Insgesamt wurden 1992 in Europa über 80000 t Kraftstoffadditive eingesetzt, wobei etwa 45 % auf die Ottoseite entfallen. Es wurde versucht, anhand von Rechenmodellen und unter Zugrundelegung gewisser Annahmen ein Bild der Größenordnung von Kraftstoffemissionen einerseits und von Emissionen, die von den Zusatzstoffen andererseits herrühren, zu erstellen. Die auf der Basis dieser Annahmen sich ergebenden Gesamtemissionen der europäischen Fahrzeugflotte werden in Abbildungen dargestellt. Die getroffenen Annahmen sind als konservativ anzusehen. So wird z.B. der im Kraftstoff und im Additiv enthaltene Stickstoff nach diesem Modell vollständig zu NOx umgewandelt, wogegen in Wirklichkeit der Stickstoff zum Größten Teil zu N2 umgewandelt wird, oder sich unverbrannt im Schmierstoff wiederfindet. Auch wird davon ausgegangen, daß sämtliche Fahrzeuge mit Ottomotor die maximalen EEC Limits einhalten, wogegen in der Praxis diese Werte sicherlich weit überschritten werden. Dadurch erscheinen die Emissionen von Additiven proportional höher als sie in Wirklichkeit sind. Bei den Dieselfahrzeugen wurden nicht die bestehenden Emissionsgrenzwerte für die Berechnung herangezogen, vielmehr ging man hier von gemessenen Werten aus, um realistische Aussagen zu bekommen. Aber auch hier handelt es sich um Annahmen, und die wirkliche Größe der Flottenemissionen dürfte in Wirklichkeit anders sein.
Kraftstoffadditive und ihre Auswirkungen auf die Abgasemissionen
1995
40 Seiten, 24 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Kraftstoffadditive und ihre Umwelt
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