BMW hat bei der 5er Reihe die Fahrwerkskonstruktion in Richtung auf eine Leichtbauausführung aus Aluminium entwickelt. Dies ergibt im Vergleich zu Stahl eine große Gewichtsersparnis (65 kg) und verbesserte fahrdynamische Eigenschaften. Die entscheidende Neuerung liegt darin, das gesamte Fahrwerk zu erleichtern und nicht nur einzelne Teile. Mit Leichtbaustoffen wie Magnesium und glasfaserverstärkten Kunststoffen wurden Experimente durchgeführt, fanden aber keine Anwendung. Neu war der Umgang mit Schweißteilen und Zusammenbauten aus Aluminium. Die größte Herausforderung war es, die erforderlichen Festigkeiten zu entwickeln entsprechend dem Anforderungskatalog. Hierbei waren immer wieder Optimierungen zwischen Festigkeitsanforderung und Herstellung notwendig. Ebenfalls in Leichtbauweise (Aluminium) werden die Einkolben-Faustsättel der Scheibenbremsen gefertigt. Der Vorteil liegt hier in der niedrigen Temperatur der Bremsflüssigkeit gegenüber einem Festsattel. Insgesamt wurden mit dem Zusammenspiel von Leichtbaukonstruktion und Werkstoffwahl neue Maßstäbe für die Zukunft gesetzt.
Zwei Fliegen mit einer Klappe
Automobil Industrie ; 41 , 1 ; 56-57
1996
2 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
German
BMW: Zwei Fliegen mit einer Klappe
Online Contents | 1996
Zwei Fliegen mit einer Klappe: Funk-Entstörung und Kfz-Bordnetzschutz durch SHCV
Tema Archive | 1992
|Kraftfahrzeug mit einer über zwei Gelenkmechaniken relativ zur Karosserie verstellbare Klappe
European Patent Office | 2017
|