Die Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Weg ist von großer Bedeutung, weil durch sie die Grenzgeschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen festgelegt ist. Rechnerisch und meßtechnisch untersucht werden diesbezüglich lokbespannte Züge und ICE-Einheiten auf Schottergleis und Fester Fahrbahn. Beim Rad-Schiene-System entstehen dynamische Lasten aus folgenden Anregungsmechanismen: geschwindigkeitsunabhängig die Starrkörpereigenfrequenzen und elastischen Eigenfrequenzen und das als wesentlicher angesehene Verhältnis von Geschwindigkeit und Störgrößenwellenlänge. Störgrößen sind insbesondere der Schwellenabstand, die Flachstellen, Radunwuchten und Drehgestellabstände sowie die Wagenlängen. Der Text wird untermauert durch Diagramme über Steifigkeiten und Dämpfungen der Fahrwege bei Variation der Untergrundsteifigkeit und Nachgiebigkeiten verschiedener Weg-Untergrund-Systeme. Vorgeführt wird in Teil I ferner die rechnerische Ermittlung der Eigenfrequenzen von Wagenkasten und Drehgestell. Teil I enthält die Literaturhinweise für beide Teile I und II. (wird fortgesetzt)


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    Title :

    Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung beim Rad-Schiene-System. Teil I


    Additional title:

    Vehicle-way interaction in the wheel-rail system. Part I


    Contributors:

    Published in:

    Verkehr und Technik ; 48 , 6 ; 229-232


    Publication date :

    1995


    Size :

    4 Seiten, 6 Bilder, 9 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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