Im Mai 1995 wurde im Bereich Südhessen der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) marktwirksam, der sich auf einer Fläche von 13500 km2 mit 4,4 Millionen Einwohnern erstreckt. Im RMV, einem Zusammenschluß mehrerer Betreiber, gilt das Prinzip der Dezentralität, wonach die lokal zuständige Gebietskörperschaft die eigenständige Verantwortung für den lokalen Verkehr trägt. Bei der Konzeption eines einheitlichen Tarifsystems mußten insbesondere die zwei Rahmenparameter unterschiedliche Preisgestaltung bei den einzelnen Betreibern für vergleichbare Streckenlängen sowie starke Konzentration der absolvierten Fahrten im Bereich unter 8 Kilometer pro Fahrt berücksichtigt werden. Ferner mußte sichergestellt werden, daß der neue Preis mit dem alten Preis gut übereinstimmte und es zu keinen Erlösschmälerungen der Betreiber kommen würde. Gemäß dem Prinzip der Dezentralität konnten die Einzelbetreiber ihre Tarifgestaltung entlang einer oberen RMV-Preisgrenze festlegen, wobei sie auf Tarifgebiete, Einstiegspreise sowie Vergünstigungen am Wochenende und in der Nacht direkt Einfluß nehmen konnten. Durchtarifierungsverluste, die bei der zusammenfassenden Betreibung von Strecken entstehen, müssen in den ersten drei Tarifstufen von der Gebietskörperschaft ganz getragen werden, erst ab der vierten Tarifstufe übernimmt das Land Hessen 85 % der Durchtarifierungsverluste. Entschließt sich ein Betreiber, seinen Preis unterhalb der oberen RMV-Preisgrenze anzusiedeln, um das Fahrgastaufkommen konstant halten zu können, muß er den Differenzbetrag zur oberen RMV-Preisgrenze an den gemeinsamen Pool abführen.
Betrachtungen zu ausgewählten Aspekten des RMV-Tarifkonzeptes. Teil I
Considerations on selected topics of the Rhein-Main traffic cooperation (RMV) fare concept. Part I
Verkehr und Technik ; 48 , 11 ; 447-456
1995
9 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Betrachtungen zu ausgewählten Aspekten des RMV Tarifkonzeptes Teil I
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