Es wird ein Sensor zur Messung der Kräfte in einem Reifen für Straßenfahrzeuge beschrieben. Der Sonderforschungsbereich 241 an der TH-Darmstadt entwickelt ein Rad mit integriertem Sensorsystem zur Messung des Kraftschlusses zwischen Reifen und Fahrbahn. Der Sensor der 2. Generation besteht aus einem Permanentmagnet (10 mm Durchmesser), der in den Laufstreifen einvulkanisiert ist. Auf der Innenseite des Reifens ist eine Platine mit vier Hallgeneratoren befestigt. Durch die Kräfte am Reifen verschiebt sich die Position des Magnets gegenüber den Hallgeneratoren. Die Signale in x-, y- und z-Richtung aufgelöst, ergeben Aussagen zu Kraftschluß in Längs- und Querrichtung, Ein- und Auslaufbereich sowie den Einflüssen von Seitenkraft, Innendruck, Bremskraft, Rollwiderstand oder Aquaplaning. Eine verbesserte und verkleinerte Version des Sensors besteht aus Hallsensor auf GaAs-Basis mit einem zusätzlichen z-Hallsensor und integrierten Schottky-Dioden zur Temperaturmessung. Die Abtastung der Signale wird durch Infrarotlichtschranken ausgelöst, die eine in die Innenseite der Felge gefräste Strichteilung auswerten. Das Rechensystem kann Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h auflösen. Im Fahrzeugversuch sind 140 km/h bei Echtzeitdarstellung erreichbar. Ein Reifenprüfstand mit dem Namen LINUS wurde für den Großteil der bisherigen Versuche eingesetzt. Dargestellt sind Ergebnisse der Profilverformung für wechselnde Bremskraft, Seitenkraft, Reifendruck, Radlast und nasse Fahrbahn bei verschiedenen Geschwindigkeiten.
Der 'Intelligente Reifen' - Zwischenergebnisse einer interdisziplinären Forschungskooperation
The 'Intelligent Tyre' - Recent results of an Interdisciplinary Research Cooperation
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 97 , 12 ; 824-832
1995
8 Seiten, 15 Bilder, 2 Tabellen, 22 Quellen
Article (Journal)
German
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