Die Ergebnisse der See-Erprobung eines Schiffes entscheiden im positivenFall darueber, ob es als "gelungen" bezeichnet werden kann. Negativresultate fuehren bei den Reedern zu Rueckschluessen auf die Arbeit der Konstrukteure und Projektanten der Bauwerft. In der Praxis kommt es haeufig zu bestimmten Differenzen zwischen vertraglich vereinbarten Schiffsleistungsparametern und den Realergebnissen, die bei Probefahrten ermittelt werden. EinBeispiel sind immer wieder auftretende Unstimmigkeiten in der Propellercharakteristik, die aus dem Zusammwirken zwischen Hinterschiffsform, Propeller, Ruder, Anhaengen usw. entstehen. Zu diesem Problem (Abweichung der See-Erprobungsergebnisse von Vertragsparametern) wurden von der Gdansk Shipyard S.A. und dem Ship Design and Reserach Centre Berechnungs- und Korrekturmethoden entwickelt, die als Computer-Programm "PREDICTION" in diesem Beitrag vorgestellt und beschrieben werden. Das Programm ist bereits seit einem Jahr im Einsatz. Es stellte sich als wirksame Unterstuetzung fuer Projektanten bei der Beherrschung der See-Erprobungsphase eines Schiffes dar. Darueber hinaus konnten die in Schiffsmodellversuchen ermittelten Leistungswerte auch in der Erpobungsphase bestaetigt werden. Auf Basis bestimmter Koeffizienten und Beruecksichtigung vieler Einflussfaktoren ist es bspw. moeglich, hinreichend genaue Aussagen zum Propulsionsverhalten zu treffen.';.
Ship Design and Research Centre - The successful ship
Ship Design and Research Centre/Polen - das erfolgreiche Schiff
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 47 , 8 ; 25-28
1995
4 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
English
Ship design and research centre: The successful ship
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