Schadstoffreduzierungen durch Motorweiterentwicklungen sind nicht ausreichend, um die neuen EURO-3-Vorschriften zu erfüllen. Deshalb liegt der Entwicklungsschwerpunkt in der Verbesserung der Katalysatortechnik. Um eine frühzeitige und dauerhafte Funktion des Katalysators zu erreichen, ist eine entsprechende Wärmezufuhr erforderlich. Dies kann erreicht werden, indem der Katalysator in unmittelbarer Motornähe plaziert wird (allerdings muß hierzu die Dauerhaltbarkeit des Katalysators verbessert werden) oder durch elektrisches Heizen des Katalysators oder durch zusätzliches Einblasen und Zünden von Luft und Brennstoff oder indem man den Motor fetter einstellt, damit der im Abgas enthaltene Wasserstoff die benötigte chemische Reaktion unterstützt (System der Firma Ford). Für Dieselmotoren ist zur Erfüllung der EURO-2-Vorschriften ein Oxidationskatalysator ausreichend. Die Einführung von Rußfiltern war bisher nicht erfolgreich und ist in dem heutigen Stadium der Abgasvorschriften nicht notwendig. Bezüglich der EURO-3-Vorschrift liefert das Problem der NOx-Reduzierung bei Dieselmotoren eine hohe Herausforderung für die Konstrukteure. Eine weitere Verbesserung liegt in der Änderung der Kraftstofformulierung. Das sogenannte CityDiesel reduziert den Schwefelausstoß um 98 %, die Partikelemission um 10 % bis 30 % und den Diesel-Abgasgeruch um die Hälfte.


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    Title :

    Emission control ... preparing for Euro 3 and beyond


    Additional title:

    Schadstoffreduzierung, Vorbereitung auf die EURO-3-Vorschrift und zukünftige Trends


    Contributors:
    Fenton, J. (author)

    Published in:

    Automotive Engineer ; 20 , 5 ; 32-40


    Publication date :

    1995


    Size :

    7 Seiten, 13 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




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