Zur Kraftstoffersparnis und zur Abgasemissionsminderung können Hybrid- Antriebe - mit der Möglichkeit Energie in dem Antriebsstrang zu akkumulieren - einen wesentlichen Beitrag leisten. Beschrieben wird ein Hybrid-Antrieb mit Verbrennungsmotor, Glasfaser-Komposit-Schwungrad und stufenlosen mechanischem Getriebe (CVT) für Frontantrieb in einem Pkw. Durch optimale Benutzung der Verbrennungsmaschine, regeneratives Bremsen und kurzzeitige Energiespeicherung im Schwungrad werden beträchtliche Kraftstoffeinsparungen und Emissionsminderungen bei sehr guten Fahrleistungen erreicht. Zur Realisierung eines weitgespreizten Bereichs des stufenlosen Getriebes wird mittels Umschaltungen dieser Bereich zweimal benützt. Konstruktionsüberlegungen und Konstruktion des Getriebes und des Schwungrades werden erläutert und sowohl die Regelphilosophie als auch die hydraulische Betätigung der Komponenten im Antriebsstrang beschrieben. Die Kraftstoffverbrauchsreduzierung wurde mittels Simulationsberechnungen erfaßt. Die wichtigsten Einflußfaktoren auf dem Verbrauch sind die Schwungradverluste und der Wirkungsgrad des CVTs. Die Resultate zeigen eine mögliche Verbesserung von 15 bis 20 %. Experimente mit der entwickelten CVT-Regelung zeigen einen guten Drehmomentrespons, sowohl im Fall einer Beschleunigung wie auch im Fall einer Bremsung.
Ein Hybrid-Antrieb mit Schwungrad und stufenlosem Getriebe für Pkw
1995
19 Seiten, 16 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Personenkraftwagen , Hybridantrieb , Schwungrad , Regelgetriebe , Verbrennungsmotor , Kraftstoffeinsparung , Emissionsminderung , Bremsvorgang , Energiespeicherung , Auslegung (Dimension) , Regelungstheorie , hydraulische Betätigung , Simulationsmodell , Drehmoment , Beschleunigen , Frontantrieb , Kraftfahrzeug , Getriebe , Kraftstoffverbrauch , Einsparung , Schadstoffemission , Antriebsstrang
Ein Hybrid-Antrieb mit Schwungrad und stufenlosem Getriebe fuer Pkw
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