Bei dem vorgestellten Omnibusgetriebe B 400 handelt es sich um ein Getriebe, das speziell für Stadtlinieneinsatz sowie für andere Busse wie z.B. Vorort- und Flughafenpendelbusse konzipiert wurde. Zunächst werden die spezifischen Merkmale des Getriebes, des integrierten hydraulischen Retarders und der dazugehörigen Kontrollsysteme aufgezeigt. Danach werden die Entwicklungsaspekte beim Aufbau und bei den einzelnen Bauteilen dieses Getriebes behandelt. Der Schwerpunkt lag auf der Erlangung eines hoch zuverlässigen und anwenderorientierten Kraftübertragungssystems. Besonderer Wert wurden auf Fahrer- und Fahrgastkomfort, auf optimale Schaltqualität und Retarderfunktion sowie auf hohe Produktzuverlässigkeit gelegt. Das kompakte Planetenrad-Getriebe mit Schwingungsdämpfer, Schrägverzahnung, Ölstandsanzeige, moderner integrierter und lernfähiger Elektronik, einschließlich der geschlossenen Regelkreislogik sind Stand der Technik. Der integrierte Retarder trägt dazu bei, die Bremsenstandzeit zu verlängern und den Fahrgastkomfort und die aktive Sicherheit zu erhöhen.
Allision-Automatikgetriebe B 400 für Stadtbusse
1995
20 Seiten, 11 Bilder, 4 Tabellen
Conference paper
German
Omnibus , automatisches Getriebe , Stand der Technik , Auslegung (Dimension) , Nahverkehr , Fahrzeugbremse , hydrodynamische Bremse , Zuverlässigkeit , Planetengetriebe , Schwingungsdämpfer , Ölstandsanzeiger , elektronische Steuerung , Regelkreis , Regelparameter , Schrägverzahnung , Getriebe , Bremse , Fahrzeug , Regelgröße , Fahrkomfort
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