Auch bei den Getrieben für Nutzfahrzeuge erlangen die Faktoren Schaltkomfort und Bedienerfreundlichkeit immer größere Bedeutung. Probleme werden hier global mit Schlagworten wie Schwerschaltbarkeit oder Hakeligkeit beschrieben. Beurteilungen darüber waren bis jetzt rein subjektiv. Erforderlich sind daher gezielte Schaltkomfortanalysen im Fahrzeug und auf dem Komponentenprüfstand für Synchronisierungen, aus denen anhand empirisch ermittelter Kenngrößen eine objektive Beurteilung des Schaltkomforts ableitbar sind. Im Beitrag werden schwerpunktmäßig die Vorgänge an der Synchronisierung und deren Auswirkungen auf den Schaltkraftverlauf betrachtet. Der Schaltvorgang wird dabei in vier Phasen unterteilt: Synchronisieren, Entsperren, Freiflug und Einspuren. Ausgangspunkt für die Untersuchungen waren zahlreiche Messungen im Fahrzeug, anhand derer charakteristische Merkmale und Störungen in Meßschrieben herausgearbeitet wurden. Dem folgte die Reproduktion und Detailanalyse auf dem Synchronprüfstand. Unter Variation von Betriebsbedingungen und Auslegungsgrößen wurden die wichtigsten Ereignisse und Störungen des Schaltablaufes definiert, deren Ursachen ermittelt und entsprechende Beurteilungskriterien erarbeitet. Die Untersuchungen ergaben, daß Schaltkomfortbeanstandungen im wesentlichen auf die Ausprägung der Synchronphase sowie auf vier Störungen im Schaltablauf zurückzuführen sind, welche mit Entsperrhemmung, 'Zweiter Punkt', Einspurhemmung und Hochschaltkratzen bezeichnet werden. Mit dem vorgestellten Gesamtbewertungsverfahren ist es neben der objektiven Beurteilung außerdem möglich, einzelne Größen zu gewichten und zu einer einzigen Kennzahl zusammenzuführen.
Beurteilung des Schaltkomforts von Handschaltgetrieben im Nutzfahrzeugbereich
1995
15 Seiten, 13 Bilder
Conference paper
German
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