Um beim Auto die Vorteile einer leichten Karosserie voll zu nutzen, müssen auch die Antriebsaggregate, Motor und Getriebe sowie das Fahrwerk leichter werden. In der normalen Serienfertigung hat das Getriebe am Gesamtgewicht eines Fahrzeuges einen Anteil von etwa 2,8 bis 5 % bei Schaltgetrieben und 4,8 bis 6,5 % bei Automatgetrieben. Mit steigendem Drehmoment ist auch eine Zunahme des Anteils am Fahrzeuggewicht festzustellen. Um den Anteil des Getriebes halten oder gar verringern zu können, ist konsequenter Leichtbau auch bei Seriengetrieben notwendig. Unter den sich verändernden Randbedingungen zeigen sich Handschaltgetriebe heute und in Zukunft als konkurrenzlos günstig in Hinblick auf Drehmomentdichte und mögliche Spreizung. 6-Gang-Getriebe erlauben die Berücksichtigung ökologischer Vorgaben ohne die Fahrleistungen und damit den Fahrspaß zu beeinträchtigen. 6-Gang-Getriebe werden üblicherweise durch Hinzufügen einer weiteren Übersetzung, d.h. eines weiteren Radpaares mit zugehöriger Synchronisierung und Schaltung, aufgebaut. Die Folge dieser Vorgehensweise ist eine deutliche Gewichtszunahme. Ausnahmen sind durch optimale Auslegungsmethoden sowie Materialausnutzung realisierbar. Als Beispiel dafür wird das 6-Gang Handschaltgetriebe des Porsche 911 Carrera gezeigt, das trotz des zusätzlichen 6. Ganges nur um 1 kg schwerer ist als das 5-Gang-Basisgetriebe. Das Konzept eines 6-Gang-Kompaktgetriebes für Front-Quer-Applikationen wird erläutert. Weitere Themen sind: Auslegungs- und Optimierungsmethoden, Materialauswahl (Aluminium, Magnesium) und Materialausnutzung und die Verbindungstechnik (Laserschweißen).
Leichtbau am Beispiel Schaltgetriebe
1995
13 Seiten, 14 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Leichtbau am Beispiel Schaltgetriebe
British Library Conference Proceedings | 1995
|Schaltgetriebe und Kraftfahrzeug mit einem solchen Schaltgetriebe
European Patent Office | 2025
|Schaltgetriebe, insbesondere Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2017
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