Die Getriebeerprobung ist ein Teil des Gesamtentwicklungsprojektes. Findet sie in einer relativ frühen Projektphase statt, so ist sie in der Regel nur an Prüfständen (Komponentenprüfstände, Systemprüfstände) möglich. Zudem läßt sich die Dauerhaltbarkeit heutzutage nur an einem Prüfstand und anhand eines gerafften, repräsentativen Kollektivs wirtschaftlich und statistisch relevant ermitteln. Die Fahrzeugdauererprobung dient in der Regel zur 'Abrundung' der Ergebnisse. Die verschiedenen Aggregate Schalt-, Achs-, Verteiler- und Automatikgetriebe haben unterschiedliche Erpobungsumfänge. So werden z.B. für die Erprobung eines Schaltgetriebes etwa 30 unterschiedliche Erprobungsmethoden angewendet. Die Methoden werden nach Erprobungsart (Funktion, Dauerhaltbarkeit) und Versuchsträger (Prüfstand, Fahrzeug) aufgeteilt, die in beliebiger Kombination vorkommen können. Am Prüfstand ergeben sich repräsentative Lastkollektive aus Messungen und Simulationsrechnungen. Dabei kommt es stets auf die repräsentative Beschreibung der Kombinationen der Parameter 'Fahrer', 'Fahrzeug' und 'Fahrstrecke' an. Der Zuverlässigkeitsnachweis eines Getriebes mit hoher Aussagewahrscheinlichkeit ist relativ zeit- und kostenintensiv. Hier gilt es, durch geschickte Erprobungsstrategien das Optimum zu finden. Es empfiehlt sich - wo es möglich und sinnvoll erscheint - bewährte Bauteile im Getriebe zu verwenden, um höhere Laufleistungen in der Dauererprobung zu erreichen.
Repräsentative Erprobungsmethoden bei der Pkw-Getriebeentwicklung
1995
17 Seiten, 14 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
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