Die 1964 in Betrieb genommene Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Tokyo, Nagoya und Osaka hat seitdem 2,8 Mrd Personen befördert, ohne daß sich ein tödlicher Unfall ereignete. Die Spitzengeschwindigkeit bei den 22 Zügen liegt bei 270 km/h, so daß die Fahrzeit zwischen Tokyo und Osaka nur noch 2,5 h beträgt. Die Schienengewichte wurden im Laufe der Jahre wegen des steigenden Verkehrsaufkommens von 53,3 kg/m auf 60,8 kg/m erhöht; die Betonschwellen sind auch heute noch in gutem Zustand, werden jedoch jetzt auf der Unterseite mit elastomerem Material beschichtet, wodurch auch der Aufwand für die Unterhaltung verringert wird. Die an Brücken und in Weichen verwendeten Schwellen (5 % der Gesamtzahl) werden jetzt wegen Ermüdung durch Schwellen aus glasfserverstärktem Kunststoff ersetzt. In das Schotterbett wurden seit 1972 zunehmend Gummimatten (25 mm Dicke) eingelegt, um die Schwingungsbeanspruchung zu verringern. Die Schienen werden zur Verringerung der Radrollgeräusche und zur Erhöhung der Liegedauer regelmäßig einmal jährlich geschliffen; schadhafte Schienen werden unter Verwendung von selbstfahrenden Wechselmaschinen auf 300 km Strecke pro Jahr ausgewechselt. Von Weichen werden nur schadhafte Teile ausgetauscht. Für die Zukunft ist eine weitere Erhöhung der Transportkapazität (auf 15 Züge pro Stunde) geplant; ebenso soll wegen des Arbeitskräftemangels und der erhöhten Streckenbeanspruchung durch schnellere und häufigere Züge die Oberbauunterhaltung weitgehend rationalisiert werden.
30 Jahre Tokaido-Shinkansen. Erfahrungen der japanischen Eisenbahnen bei der Instandhaltung der Hochgeschwindigkeitsstrecken
30th anniversary of Tokaido-Shinkansen
Der Eisenbahningenieur ; 46 , 2 ; 66-71
1995
6 Seiten, 22 Bilder
Article (Journal)
German
Japan , Betriebserfahrung , Trasse , Schienenverkehr , Schotter , Schwingungsdämpfung , Instandhaltung , Gleisanlage , Anlagenüberwachung , Flachschleifen , Eisenbahnschiene , Weiche , Schalldämpfung , Schallquelle , glasfaserverstärkter Kunststoff , Dämpfung , Glasfaser , faserverstärkter Kunststoff , Hochgeschwindigkeitszug , Teileaustausch , Verkehrsdichte
IuD Bahn | 1995
|British Library Online Contents | 1998
|British Library Conference Proceedings | 1998
|Tokaido Shinkansen reaches technical perfection
IuD Bahn | 2000
|Safety on the Tokaido Shinkansen
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