Forsetzung aus Verkehr und Technik, 48 (95), Heft 1, S. 3. Angesichts der gegenwärtigen Verkehrspolitik der deutschen Regierung und der Europäischen Union sowie des Käuferverhaltens hin zu leistungsstärkeren, verbrauchsintensiven Fahrzeugen läßt sich das Ziel einer Reduktion des Kraftstoffverbrauchs im Straßen- und Luftverkehr und der damit verbundenen CO2-Emissionen nicht erreichen. Gegenüber 1992 wird 2010 die Verkehrsleistung um 23 %, die Zahl der Wege um 6 % höher liegen. Der motorisierte Individualverkehr wird seine dominierende Stellung weiter ausbauen (14 % höheres Verkehrsaufkommen, 25 % Steigerung bei den Personenkilometern, 29 % Steigerung bei den Fahrzeugkilometern, Erhöhung des Pkw-Bestandes um 33 %). Ebenfalls zunehmen wird der öffentliche Fernverkehr (um etwa 20 % auf 32 Milliarden Personenkilometer), während der öffentliche Nahverkehr stagnieren dürfte (Zunahme der Verkehrsleistung in den Ballungszentren, Abnahme in der Fläche). Deutlich zunehmen wird der Flugverkehr auf über 100 Millionen Passagiere. Beim nichtmotorisierten Verkehr (Fuß, Fahrrad) ist keine Veränderung gegenüber 1992 zu erwarten. Differenziert nach einzelnen Verkehrsarten steigen der Freizeitverkehr um etwa 28 %, der Geschäfts- und Dienstreiseverkehr um etwa 20 %, der Einkaufsverkehr um etwa 6 % und der Urlaubsverkehr um etwa 3 %, während der Ausbildungsverkehr etwa gleich bleibt. Durch die Einführung von Abgaben und Steuern als Regelungsinstrument bestehen noch Potentiale bei der Reduktion des Kraftstoffverbrauchs von bis zu einem Drittel. Vorgeschlagen wird eine stetige und kalkulierbare Erhöhung der Mineralölsteuer, um die Entwicklung krafstoffsparender Fahrzeuge zu beschleunigen, sowie die Einführung großflächiger Straßenbenutzungsgebühren (road pricing).
Personenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland im Jahr 2010. Ergebnisse einer Status-quo-Projektion, Teil II
Passenger traffic in Germany in 2010. Results of a status-quo projection
Verkehr und Technik ; 48 , 2 ; 46-52
1995
7 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1995
|Automotive engineering | 1995
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