Hochgefüllte auf Aluminium basierende Verbundwerkstoffe können im Automobilbau traditionelle Anwendungsfelder für Stahlteile wie Grundplatten für Bremsbeläge und Bremskolben für sich gewinnen. Es wurden zwei Systeme untersucht: Siliziumkarbid-gefüllte Verbundwerkstoffe mit 70 Volumenprozent Füllstoffanteil und Aluminiumoxid-gefüllte Verbundwerkstoffe mit 62 Volumenprozent Füllstoffanteil. Beide Verbundwerkstoff-Typen werden hergestellt, indem der Füllstoff in eine geschmolzene Aluminiumlegierung, die sich in einer Gießform befindet, eingebracht wird und sich aufgrund seines höheren spezifischen Gewichtes in der Aluminiumlegierung absetzt. Für eine Eindringtiefe von 25 mm werden für den Siliziumkarbid-Füller 12 Stunden, für den Aluminiumoxid-Füller 20 Stunden benötigt. Verbundwerkstoffe mit Siliziumkarbid-Füllern zeigen gegenüber der Basis-Aluminiumlegierung einen deutlichen Anstieg der Härte und der Steifigkeit sowie eine geringfügige Verschlechterung der Zugfestigkeit. Verbundwerkstoffe mit Aluminiumoxid-Füllern zeigen gegenüber der Basis-Aluminiumlegierung einen deutlichen Anstieg der Steifigkeit, der Härte und der Zugfestigkeit sowie eine Reduzierung des Wärmeausdehnungskoeffizienten und des Wärmeleitvermögens. Beide Verbundwerkstoff-Typen zeigen ein besseres Ermüdungsverhalten als die Basis-Aluminiumlegierungen. Die Verbundwerkstoffe erbringen im Abriebtest nach ASTM G65 Procedure A eine hervorragende Abriebbeständigkeit gegenüber den Basis-Aluminiumlegierungen. Die Abriebbeständigkeit der Verbundwerkstoffe ist sogar höher als die von gehärtetem Stahl.
High-reinforcement-content metal matrix composites
Hochgefüllte auf Aluminium basierende Verbundwerkstoffe
Automotive Engineering ; 103 , 6 ; 83-85
1995
3 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
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