Zahlreiche Untersuchungen an den Oberflächen von Flugzeugstrukturen zeigen, daß Schäden bzw. Ausfälle von Strukturteilen sehr häufig auf die Wechselwirkung von zyklischer Belastung und den korrosiven Beanspruchungen (z.B. durch Luftverschmutzung, oder Auftaumittel) zurückzuführen sind, d.h. die Schwingfestigkeit der Struktur wird zusätzlich durch korrosive Umgebung ungünstig beeinflußt. Bei den genieteten Baugruppen ist die Gefahr der Initiierung von Schäden durch Schwingungsrißkorrosion (Korrosionsermüdung) an den zahlreichen Nietbohrungen besonders groß, da an diesen Stellen erhöhte mechanische Spannungen auftreten und das Anbringen eines wirksamen Korrosionsschutzes deshalb schwierig ist. Zur Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit der im Flugzeugbau eingesetzten Aluminiumlegierungen kommen organische Beschichtungssysteme und/oder metallische Überzüge (plattieren) zur Anwendung. Die Wirksamkeit dieser Schutzmaßnahmen kann jedoch durch Alterungseffekte sowie durch Verschleiß und Beschädigungen im Betrieb beeinträchtigt werden; die Gefahr von Korrosionsschäden nimmt deshalb mit dem Alter der Flugzeuge zu. Im Beitrag wird anhand von Ergebnissen aus mehreren großen Versuchsprogrammen versucht, die wesentlichen Einflußgrößen auf das Schwingfestigkeitsverhalten von Nietverbindungen unter Korrosionswirkung aufzuzeigen und zu erläutern. Dazu werden die Schwingfestigkeitsuntersuchungen von Nietverbindungen aus den Aluminiumlegierungen 7075-T6 (T76) und 7475-T761 sowie 2024-T351 und AlLi 8090CE im Salznebel verwendet. Es wird eine zusammenfassende Bewertung aufgezeigt, jedoch wird betont, daß ein systematischer Vergleich und eine allgemeine Bewertung der Versuchsergebnisse wegen der komplexen Einflußfaktoren nur beschränkt möglich ist. Weitergehende Aussagen sind nur möglich, wenn bei den Untersuchungen die Bauteile selbst oder zumindest bauteilähnliche Proben verwendet werden.


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