Im Fall großer Geschwindigkeitsunterschiede von über 100 km/h zwischen Zügen des Schienenpersonenfernverkehrs (SPFV) einerseits und des Güterverkehrs (SGV) und Nahverkehrs (SPNV) andererseits muß in Zukunft eine konsequente Entmischung bei der Nutzung der Fahrwege betrieben werden. So sollten neue Strecken künftig viergleisig geplant werden, wobei eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für den SPFV und eine langsamere Strecke für den übrigen Verkehr zur Verfügung steht. Dies ist das wesentliche Ergebnis einer Untersuchung über die Streckenleistungsfähigkeit bei Mischbetrieb von SPFV und SGV. Dabei wurden unterschiedliche Konzepte zur Erhöhung der Effizienz im Mischbetrieb untersucht. Das Konzept der Einrichtung zusätzlicher Überholbahnhöfe in einem Abstand von 8 km bei einem Geschwindigkeitsunterschied von 100 km/h führt zu einer extremen Verlangsamung von SGV und SPNV, so daß der durch die Nutzung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke entstehende Vorteil überkompensiert wird. Zudem ist oft aus räumlichen Gründen die Einrichtung von Überholbahnhöfen schlecht möglich. Das Konzept einer Erhöhung der Zuggeschwindigkeit des SGV ist ebenso untauglich, da ab einer Basisgeschwindigkeit von 120 km/h ein überproportionaler Kostenanstieg zu verzeichnen ist und die maximale Durchschnittgeschwindigkeit im SPNV lediglich 100 km/h beträgt. Der Einsatz moderner Systeme, die es ermöglichen, auf elektrische Sicht im Blockabstand mit reduziertem ortsfesten Signalsystem zu fahren, führt zu einer nur geringen Steigerung der Streckenleistungsfähigkeit bei gleichzeitig hohen Investitionen.
Zur Problematik des Mischbetriebes von Personen- und Güterzügen bei hohen Geschwindigkeitsunterschieden
One the problem of large speed differences with mixed passenger and freight train operation
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 44 , 5 ; 351-360
1995
8 Seiten, 5 Bilder, 5 Tabellen, 16 Quellen
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 2002
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