Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird bei LKW mittels eines Torsionverteilsystems auf die Antriebsräder gebracht. Solange alle Differentialgetriebe ungesperrt sind, erhält jedes Rad das gleiche Drehmoment. Wenn jedoch ein oder mehrere Differentialgetriebe gesperrt werden, tritt eine ungleiche Drehmomentverteilung ein, die von der Torsionssteifigkeit der einzelnen Halbachsen und von der Fahrbahnbeschaffenheit (Reibkoeffizient Fahrbahn-Reifen) abhängt. Mittels eines Computerprogramms wird die Drehmomentverteilung an einem LKW mit acht Halbachsen simuliert in Abhänigkeit vom Schaltzustand der Differentialgetriebe (blockiert-offen) und von der Fahrbahnbeschaffenheit. Die Notwendigkeit, einzelne Differentialgetriebe zu blockieren, ist dann gegeben, wenn sich der LKW auf Fahrbahnen mit geringem Reibkoeffizient befindet und einzelne Räder durchrutschen. Mit Hilfe der Computersimulation können Räder, die durchrutschen, bestimmt werden. Da dabei eine Überbeanspruchung der anderen Halbachsen auftreten kann, ist es wichtig, die Belastungen der Halbachsen zu berechnen, um die meistbelastete Halbachse ausfindig zu machen. Die Berechnung der Belastungen der Halbachsen zeigen gute Übereinstimmung mit der Realität.
Stress characteristics of a truck's drive system
Belastungscharakteristik des Antriebssystems eines Lastkraftwagens
Heavy Vehicle Systems ; 2 , 1 ; 77-96
1995
20 Seiten, 11 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
English
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