Die Abhandlung befaßt sich mit einem computergesteuerten Fahrersitz-Stoßdämpfermodell für große LKW, wobei der Fahrer von externen Erschütterungen isoliert wird und die Weiterleitung von Schwingungen zum Fahrer minimiert wird. Das Fahrzeug wird modellhaft beschrieben als ein Massesystem mit zwei Freiheitsgraden und mit den Federungseigenschaften eines einachsigen Fahrzeugs und einem Reifen mit einer Masse und einer Steifheit, welche einem LKW-Modell entspricht, das als 'quarter vehicle' Modell bekannt ist. Der Sitzplatz wird durch ein lineares Feder-Dämpfersystem abgestützt, dessen Charakteristik zeitabhängig ist. Der menschliche Körper wird als ein 6-Teile-System beschrieben. Der Fahrkomfort wird durch einen Beschleunigungsindex, den die menschlichen Körperteile erfahren, bewertet. Eine Optimierung der Fahrersitzfederungsparameter wurde durch Minimierung der auf den Fahrer einwirkenden Beschleunigungskräfte erreicht. Die Simulation der Sitzfederungsparameter für die erzwungene und freie Anregung wurde durchgeführt, um optimale Werte für die Dämpfungskonstante und die Federkonstante als eine Funktion der Zeit zu erhalten. Basierend auf den Ergebnissen der Simulation werden zwei Modelle vorgeschlagen: das halbaktive Dämpfungskonzept und das variable Struktursteuerungskonzept.
Optimal driver seat suspension design for heavy trucks
Optimale Federungskonstruktion für LKW Fahrersitze
Heavy Vehicle Systems ; 2 , 1 ; 18-45
1995
28 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 21 Quellen
Article (Journal)
English
Optimal driver seat suspension design for heavy trucks
Automotive engineering | 1995
|Optimal Driver Seat Suspension Design for Heavy Trucks
British Library Conference Proceedings | 1994
|New Suspension Design for Heavy Duty Trucks: Design Considerations
SAE Technical Papers | 2003
|New suspension design for heavy duty trucks: design considerations
Automotive engineering | 2003
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