Verbrennungsmotoren arbeiten nur in einem bestimmten Drehzahlbereich (2500 r/min bis 4000 r/min) optimal. Die Getriebeübersetzung soll dem Verbrennungsmotor ermöglichen, in diesem optimalen Drehzahlbereich zu arbeiten. Zur Zeit sind handbetätigte Fünfganggetriebe am meisten verbreitet, wobei der fünfte Gang zur Kraftstoffeinsparung dient. Konventionelle Automatikgetriebe haben vier Gänge mit einer Verriegelungskupplung, um ein Durchrutschen des Drehmomentwandlers zu unterbinden. In Europa sind ca. 80 % aller PKWs mit manuellen Getrieben ausgestattet. In Japan und den USA sind annäherend 100 % aller PKWs mit Automatikgetrieben ausgerüstet. Die Automatikgetriebe sind 8 % bis 10 % teurer und gelten in Europa als unwirtschaftlich. Trotzdem wird in den nächsten Jahren mit einem Anstieg der Automatikgetriebe auf 36 % gerechnet. Bezüglich der Optimierung des Wirkungsgrades des Verbrennungsmotors bieten stufenlose Getriebe große Vorteile. Das stufenlose Friktionsgetriebe Typ Van Doorne weist ein Übersetzungsverhältnis von 5 zu 1 auf. Dies ist besser als bei üblichen manuellen Fünfganggetrieben. Die den stufenlosen Friktionsgetrieben zugeschriebenen Übertragungsverluste kommen nicht vom eigentlichen Friktionsgetriebe (Riemen-Rollensystem), sondern von den Zusatzaggregaten wie Pumpen und Kupplungspaketen. Die besten Verbesserungen bei dieser Getriebeart liegen in der Änderung der Steuer- und Regelmechanismen. Ein Vergleich der verschiedenen Getriebetypen zeigt, daß das manuell bediente Getriebe mit einem Wirkungsgrad von 93 % bis 95 % am besten abschneidet. Hydrostatische Getriebe sind sehr einfach zu bedienen, haben jedoch einen sehr schlechten Wirkungsgrad von ca. 75 %. Stufenlose Friktionsgetriebe weisen heutzutage Wirkungsgrade von 85 % bis 90 % auf und sind sehr komfortabel in der Handhabung. Als zukunftsweisend stellen sich die halbautomatischen Getriebe dar. Sie sind im Prinzip manuelle Getriebe, bei denen die Kupplung und die Schaltung per Knopfdruck bedient wird. Sie vereinen einen guten Wirkungsgrad mit komfortabler Bedienung.
Drivetrain refinement. Transmission trends in cars up to 2-litres
Verbesserungen im Antriebsstrang von Personenkraftwagen
Automotive Engineer ; 20 , 2 ; 34-42
1995
7 Seiten, 19 Bilder
Article (Journal)
English
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