Der kombinierte Ladungsverkehr (KLV) für den Gütertransport gliedert sich für die Bahn in die Prozeßketten Straßenvorlauf (Sammlung), Umschlag (im Versandterminal), Schienentransport, Umschlag (im Empfangsterminal) und Straßennachlauf (Verteilung). Der Aufsatz beschreibt effiziente Produktionsformen für den Transport auf der Schiene. Die schlankeste Produktionsform für den Schienentransport ist der Direktzug von Terminal zu Terminal. Direktzüge und Shuttle-Züge (Direktzug zwischen festen Terminals hin und zurück) bleiben aber auf Großterminals beschränkt. Für zeitsensitive Güter gibt es den InterKombiExpress (IKE) mit einer starken Bündelung der Verkehre auf aufkommenstarke Terminal s. Für Verbindungen, für die das Potential für einen Direktzug nicht ausreicht, sind, als Alternative, Produktionsformen mit Unterwegszugbildung zu nennen. Bei diesen Nabe-Speiche-Systemen (hub and spoke-systems) fahren Züge sternförmig auf einen Umstellbahnhof zu, in dem neue zielreine Züge gebildet werden, die dann zum Ausgangspunkt zurückfahren. Eine modifizierte Form ist das KLV-Drehscheibensystem. Eine interessante Ergänzung, teilweise sogar eine Alternative zum Nabe-Speiche-System bilden Linienzugsysteme bzw. Ringzugsysteme. Linienzüge sind Züge mit festem Tragwagenverband, die zwischen Anfangsbahnhof und Endbahnhof mehrere Zwischenaufenthalte einlegen. In Korrenspendenzbahnhöfen ist der Austausch von Ladeeinheiten zwischen Linien möglich. Für die einzelnen Systeme werden Vorteile und Nachteile, Standorte der anfahrbaren Terminals, Wirtschaftlichkeitsaspekte und Probleme bei der Einbindung in bisherige Strukturen genannt.
Effiziente Produktionsstrukturen für den Kombinierten Verkehr. Eine Grundvoraussetzung für Marktfähigkeit/Wirtschaftlichkeit
Efficient production structures for combined transport: A basic requirement for maketability and profitability
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 44 , 4 ; 241-246
1995
6 Seiten, 10 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
Effiziente Produktionsstrukturen für den Kombinierten Verkehr
IuD Bahn | 1995
|Neue Wege zur Steigerung der Marktfähigkeit des Kombinierten Verkehrs
Online Contents | 2001
|Marktfähigkeit auf der Schiene
IuD Bahn | 1996
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