Volkswagen hat mit dem CHICO auf der IA 1991 eine Konzeptstudie für ein Stadtauto vorgestellt. Der CHICO ist kompakt. Mit 3,15 m Länge hat er die notwendige Wendigkeit und Parkfreundlichkeit; aber er bietet bei mehr Umweltfreundlichkeit den gewohnten Komfort und die Sicherheit eines zeitgemäßen Automobils. Volkswagen wollte mit dieser Studie testen, ob alternative Fahrzeugkonzepte in Zukunft besser akzeptiert werden, oder ob auch in Ballungsgebieten ein vollwertiger 4-Sitzer das Basistransportmittel darstellt. Der Chico stellt eine neue, formale Interpretation des kompakten Automobils dar. Bei umgeklappter hinterer Rückenlehne steht ein Gepäckraum von 600 l zur Verfügung, der durch die tief heruntergezogen Heckklappe gut zugänglich ist. Sowohl für den Frontal- als auch für den Seitenaufprall sind umfangreiche Maßnahmen in die Karosserie integriert, um die strengen US-Normen beim Wandaufprall zu erfüllen und höhere Sicherheit beim Seitenaufprall zu bieten. Der Karosserie-Rohbau ist selbsttragend in Stahlblech ausgeführt. Die Bodenanlage und die Trägerstruktur sind von einem Serienfahrzeug übernommen worden und den geänderten Außenhautverhältnissen angepaßt worden, Die Längsträger sind quetschnahtverschweißt. Da nicht abzusehen ist, welche Antriebsvariante sich in Ballungsgebieten durchsetzen wird, ist das Antriebskonzept flexibel ausgelegt. Realisiert wurde zunächst ein Hybridantrieb, bestehend aus einem Zweizylinder-Ottomotor mit Ausgleichswellen, einem Elektromotor anstelle der Schwungscheibe und einem halbautomatischen Fünfgang-Schaltgetriebe. Neben dem Hybridantrieb gehört zu dem Fahrzeugkonzept auch Verbrennungs- oder Elektroantrieb. Während der Hybridantrieb das Fahrzeugleergewicht in seiner Basisausführung auf 785 kg bringt, würde eine vergleichbare Otto-Version 625 kg und eine Dieselvariante 640 kg wiegen.
Innovative Fahrzeugkonzepte bei VW
1995
20 Seiten, 20 Bilder, 4 Tabellen, 6 Quellen
Conference paper
German
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