Für drei Schwierigkeitskategorien wurden Radbremsbeläge für Eisenbahngüterwagen ausgewählt. Bei der mittelmäßigen Belastung wird etwa 9,6 MJ Bremsenergie freigesetzt. Formfeste und nicht formfeste Bremsbeläge wurden verglichen. Die Temperaturverteilung war bei dem nicht formfesten Belag gleichmäßiger und schädliche lokale Temperaturspitzen traten nicht auf. Für die hohe Belastung bei 18 MJ Verlustenergie wurden verschiedene Stahlstoffe verglichen. Die besten Ergebnisse wurden bei den Stahlsorten 15 CDV 410.M und 28 NCDV4 AFNOR festgestellt. Für sehr hohe Belastungen über 25 MJ Verlustleistung wurden Keramikbeläge und Kohlenstoffbeläge vorgeschlagen. Es wurde ausgemessen, daß der Reibungskoeffizient quadratisch mit der Temperatur bei den Kohlenstoffbelägen steigt und nahezu unabhängig von der Temperatur bei den Keramikbelägen ist. Die Keramikbeläge scheinen eine kostengünstige und leistungsfähige Perspektive anzubieten.
The development of friction pairs for intermediate to very high duty railway applications
Die Entwicklung von Bremsbelägen für mittelmäßig bis schwer beanspruchte Eisenbahnräder
1994
5 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
English
The Development of Friction Pairs for Intermediate to Very High Duty Railway Applications
SAGE Publications | 1994
|The development of friction pairs for intermediate to very high duty railway applications
Online Contents | 1994
|The Development of Friction Pairs for Intermediate to Very High Duty Railway Applications
British Library Conference Proceedings | 1994
|BEARING, BALL, AIRFRAME, ANTI-FRICTION, INTERMEDIATE DUTY
SAE Technical Papers | 2012
BEARING, BALL, AIRFRAME, ANTI-FRICTION, INTERMEDIATE DUTY
SAE Technical Papers | 1998