Der Artikel diskutiert kritisch Feststellungen und Bewertungen eines Beitrags von H.H.Topp unter der Überschrift 'Weniger Verkehr bei gleicher Mobilität?' (Internationales Verkehrswesen, Heft 9, 1994, S. 486-493). Dem Toppschen Argument, eine umweltverträgliche, sozialverträgliche und stadtverträgliche Mobilität sei Ausdruck eines auf Kosten-Nutzen-Abschätzungen beruhenden Konsenses über eine massive Verteuerung und drastische Reduzierung des motorisierten Straßenverkehrs, wird entgegnet, daß die Mobilitätsgrenzen bei weitem noch nicht erreicht seien und insbesondere der Grundsatz, Individualverkehr sei eine Last, nicht haltbar sei. Dies gilt auch für die These, die Städte seien überfordert bei der optimalen Gestaltung des Nebeneinander unterschiedlicher Verkehrsträger und Opfer der verkehrspolitischen Rahmenbedingungen des Bundes und der Europäischen Union. Mobilität definiert der Autor nicht nur als Zahl der Bewegungen für gegebene Aktivitäten, sondern macht Chancen und Wahlmöglichkeiten für Mobilität abhängig von der geschwindigkeitsabhängigen Größe des Erreichbarkeitsfeldes. Abgelehnt wird eine einseitige Verteuerung des Straßenkraftverkehrs, der sich lediglich auf das Argument der Internalisierung externer Kosten stützt. Die Bewältigung des strukturell induzierten Verkehrswachstum läßt sich am wirkungsvollsten durch einen stärkeren Wettbewerb im Verkehrssektor angehen, der einen Schub an Investitionen und Innovationen nach sich ziehen dürfte. Verteuerungen des Straßenverkehrs sollten gezielt zur Engpaßbeseitigung im Straßennetz einsetzt werden und ihr Nutzen an objektiven Kriterien gemessen werden.
Zur Entwicklung und Beurteilung von Verkehr und Mobilität in der Stadt. Weniger Verkehr bei gleicher Mobilität?
Development and appraisal of urban traffic and mobility. Less traffic with the same mobility?
Internationales Verkehrswesen ; 47 , 1-2 ; 13-19
1995
7 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
Weniger Verkehr bei gleicher Mobilität?
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|Podiumsdiskussion: Mehr Mobilität, weniger Verkehr?
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