Der Beitrag informiert ueber das gemeinsame Forschungsprojekt "Kuehlschiffe der Zukunft" von Det norske Veritas (DnV), Cool Carriers, Dole, Ulstein, MacGregor und anderen Firmen und Institutionen, das seit Januar 1993 bearbeitet wird. Aus einer Schwachstellenanalyse ergaben sich fuer den Schiffsentwurf folgende Entwicklungsschwerpunkte: Verbesserung des Fahrverhaltens von Kuehlschiffen bei Schlechtwetterlagen; Optimierung von Umschlagtechnik, Kaelteanlage, Ladefaehigkeit sowie Verbesserung der Energieausnutzung. Ein Variantenvergleich ergab, dass zwei oder mehr mittelschnellaufende Dieselmotorenanlagen, die auf zwei Propeller arbeiten, als guenstigste Antriebsloesung zu bewerten sind. Beschreibung des Prinzip-Entwurfes eines kuenftigen Kuehlfrachtschiffes mit folgenden Hauptdaten: L=128,5m, B=21m, H=13m, T(Banane)=7,4m, T(Banane + volle Containerdecksladung)=8,8m, Laderaumvolumen: 12175m3, Anzahl der Container auf dem Wetterdeck: 123 FEU. Antrieb: zwei mittelschnell laufende Dieselmotoren (keine Typ- und Leistungsangaben), vmax (85% mcr)=24kn. Ausruestungsumfang: Ammoniak-Sole-Kaelteanlage, neuentwickelte Laderaumlueftung, verschiedene Varianten fuer die Umschlagtechnik, Ballastwasser-Stabilisierungstanks im Aufbau und oberen Vorschiff,Isoliersystem aus vorgefertigten PUR-Paneelen mit korrosionsbestaendiger Beschichtung, integriertes Schiffsueberwachungs- und regelungssystem.
Reefer design needs substantial changes
Der Kuehlfrachtschiffentwurf braucht grundsaetzliche Veraenderungen
Motor Ship ; 75 , 890 ; 86-89
1994
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
English
Forschung , Schiffsdieselmotor , Schiffsantrieb , Stabilisierungsanlage , Manövrierfähigkeit , Kälteanlage , Lüftungsanlage , Wirtschaftlichkeit , Forschungsprojekt , Energiebilanz , Energieeinsparung , Frachtschiff , Auslegung (Dimension) , Konstruktionsdaten , Ammoniak , Korrosionsbeständigkeit , Schiffsausrüstung , Schiffsentwurf , Schiffsbeschreibung , Kühlfrachtschiff
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