Bei Schwingfestigkeitsuntersuchungen mit genereller Zielsetzung werden seit der Einführung servohydraulischer Prüfmaschinen Standardlastfolgen verwendet, um die mögliche Vielfalt der Parameter in Grenzen zu halten und damit die Versuchsergebnisse besser vergleichbar zu machen. Einaxiale Standardlastfolgen existieren bereits für Versuche an schwingbruchkritischen Bauteilen von Flugzeugen, Hubschraubern, Offshore-Strukturen, Windturbinen, Walzwerksantrieben und PKW-Radaufhängungen (CARLOS einaxial). Mit CARLOS multi wurden, in Zusammenarbeit mit 16 Firmen, erstmalig mehraxiale standardisierte Lastabläufe für die in PKW-Vorderradaufhängungungen gleichzeitig wirkenden Vertikal-, Seiten-, Brems- und Längskräfte abgeleitet. Den Lastabläufen liegen Meßaufzeichnungen von acht Fahrzeugen während der Fahrten auf öffentlichen Straßen (ca. 5400 km) und dasselbe Einsatzprofil zugrunde, das auch für CARLOS einaxial vereinbart worden war. Die Generierung der Standardlastabläufe erfolgte auf der Basis des sogenannten Leitfunktionen-Konzeptes, durch das die Einhaltung der Korrelationen zwischen den vier gleichzeitig wirkenden Kräften gewährleistet ist. Durch Verkürzung der Last-Zeitfunktionen auf ihre schädigungsrelevanten Anteile beträgt die Dauer einer Wiederkehrperiode (40000 km) nur ca. 5 Stunden. Die Standardlastabläufe sind als Zeitfunktionen mit konstantem Abtastintervall auf PC-Streamer Kassetten vom LBF zu beziehen.
Standardisierte mehraxiale Lastabläufe für Bauteile von Pkw Radaufhängungen
Car Loading Standard multiaxial - CARLOS multi
LBF-Bericht, Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit ; 201 ; 1-108
1994
108 Seiten, 71 Bilder, 36 Quellen
Report
German
Standardisierte Lastabläufe für Bauteile von PKW-Radaufhängungen
Tema Archive | 1990
|Mehraxiale Gitterstrukturen - flexible Textilverstaerkung
Automotive engineering | 2011
|Springer Verlag | 2017
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