Bei den Luftschadstoffemissionen (Stickoxide, Kohlenmonoxid, Kohlendioxid) spielt der Verkehrssektor eine entscheidende Rolle. Wenn die Reduzierung der Kohlendioxidemissionen als umweltpolitisches Ziel anerkannt wird, müssen auch im Verkehrssektor Maßnahmen für einen geringeren Ausstoß erfolgen. Der Beitrag untersucht für konkrete Transportaufgaben im Güter- und Personenverkehr innerhalb der BRD den Primärenergieaufwand und die CO2-Emission. Dabei werden im Personenverkehr verschiedene Streckencharakteristiken (Ferndistanzen, Umland, Ballungsraum) und Reisezeiten berücksichtigt. Die Beispiele zeigen, das keine pauschalen Aussagen zum spezifischen CO2-Ausstoß möglich sind. Es muß im Einzelfall unter Beachtung aller Randbedingungen entschieden werden. Im Personenfernverkehr sind die öffentlichen Verkehrsmittel auch einem vollbesetzten PKW überlegen. Wenn man die spät abends nahezu leer fahrenden öffentlichen Busse oder Straßenbahnen außer acht läßt, nimmt der mit einer Person besetzte PKW immer die Spitzenposition beim Primärenergieverbrauch und der CO2-Emission ein.
Primärenergieeinsatz und CO2-Emissionen für konkrete Transportaufgaben im Personen- und Güterverkehr
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 44 , 12 ; 784-791
1994
8 Seiten, 4 Bilder, 7 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1995
|British Library Conference Proceedings | 1995
|Anbaugeraete fuer Transportaufgaben
Automotive engineering | 1978