Das Bauvorhaben umfaßt zwei parallel verlaufende Tunnel unter der Bucht von Kawasaki, zwei künstliche Inseln und eine kombinierte 5 km lange Hoch- und Flachbrücke bis nach Kisarazu. Die beiden 10 km langen, jeweils 2spurigen Tunnel von etwa 14 m Außendurchmesser werden in einem sehr weichen, wassergesättigten Boden vorgetrieben. Festes Gestein liegt erst bei 700 m bis 800 m Tiefe vor. Die Tunnelröhren sind während des Baus und im späteren Betrieb hohen Wasserdrücken ausgesetzt und müssen auch schweren Erdbeben widerstehen können. Die Tunnelbauarbeiten beginnen im August 1994. Es werden 8 Tunnelbohrmaschinen (TBM) zum Einsatz kommen. Je 2 TBM von den Tunnelenden und 4 TBM von einer künstlichen Insel aus, die in der Mitte des Tunnels (später als Entlüftungsschacht dienend) hergestellt wurde. Die Innendurchmesser der Tunnel betragen 11,9 m und werden mit einem 650 mm dicken, abgedichteten Tübbingausbau gesichert. Der Tübbingausbau besteht aus 1,5 m breiten Ringen. Diese Ringe werden aus 11 Segmenten und einem Schlußstein zusammengefügt. Die Tübbings sind mit 200 kg Stahl je m3 bis 280 kg Stahl je m3 bewehrt. Zum Abschluß wird noch eine etwa 350 mm dicke Innenschale als Rundumdichtung eingebaut. Alle 8 TBM arbeiten im Gegenortbetrieb auf 4 Durchschlagskammern zu, welche vor dem Durchschlag vereist werden. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).
Autobahnquerung der Bucht von Tokio
Trans-Tokyo bay highway
Tunnel ; 13 , 3 ; 4-9
1994
6 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German , English
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