Die von Flugzeugen besonders stark bei Start- und Landevorgängen auf Flughäfen verursachten Wirbelschleppen und deren Wirbel können bei nahe beieinanderliegenden Start- und Landebahnen und dicht aufeinander folgenden Flugzeugen diese potentiell gefährden. Diese Wirbel pflanzen sich in horizontaler Richtung bei jedem Wetter fort. Als Sicherheitsabstand für die Startbahnen sind deshalb mehr als 775 m bei Experimenten gefunden worden, der aber oft wie beim Flughafen in Frankfurt/Main unterschritten wird (518 m). Deshalb wurde auch ein IR-Doppler-lidar-Warnsystem zur Erkennung, Messung und Bahnverfolgung derartiger Wirbel installiert. Näher eingegangen ist auf die Wirbelfortpflanzung zwischen parallelen Start- und Landebahnen in Bodennähe und deren Bewegungsgleichungen auf die Messungen mit dem Laser-Doppler-Anemometer am Frankfurter Flughafen und beim Flugzeug B757, auf die angegebenen Geschwindigkeitsprofile auch beim C5A, die maximalen Seitengeschwindigkeiten usw. Angeführt wird der Hinweis zur Fernbeobachtung von Triebwerksabgasen im Bereich des Flughafens.
Doppler lidar investigation of wake vortex transport between closely spaced parallel runways
Doppler-lidar Untersuchung der Wirbelschleppenfortpflanzung zwischen parallelen Flughafen-Landebahnen mit geringem Abstand
AIAA Journal ; 32 , 4 ; 805-810
1994
6 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 14 Quellen
Article (Journal)
English
Flugzeug , Abgas , Wirbelstraße , Flughafen , Start , Wirbelfluss , Rauch , Laser-Doppler-Anemometer , sichtbare Strömung , Sensor , Radar , Windkanal , Infrarotdetektor , Warnsystem , Vergleichsmessung , Verkehrsflugzeug , Sicherheit , Merkmalerkennung , Geschwindigkeitsverteilung , Abstand , Landung , Landebahn , Laserradar
Doppler Lidar Investigation of Wake Vortex Transport Between Closely Spaced Parallel Runways
Online Contents | 1994
|Guidelines for Avoiding Vortex Wakes During Use of Closely-Spaced Parallel Runways
British Library Conference Proceedings | 2008
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