Zunächst werden die wichtigen Begriffe aus der Reifentechnik, wie Einlaufverhalten, Relaxation und Schräglaufwinkel sowie ihre Zusammenhänge und Abhängigkeiten mathematisch-theoretisch erläutert. Es wird dann ein physikalisch-mechanisches Reifenmodell DYNA-TYRE vorgestellt, das in der Lage ist, das Einlaufverhalten des realen Reifens bei normalen Fahrzuständen ausreichend genau nachzubilden. Bei der Analyse der Relaxationslänge in Abhängigkeit von verschiedenen Fahrzuständen zeigte sich, daß der Reifen bei sprungförmigen Erregungen ca. 2/3 einer Umdrehung benötigt, um die entsprechende Seitenkraft aufzubauen. Ein abschließend durchgeführter Vergleich des IPG-TYRE-Modells mit dem komplexen Reifenmodell DYNA-TYRE bei fahrdynamischen Simulationen ergibt im wesentlichen eine gute Übereinstimmung bei normalen Fahrsituationen; IPG benötigt dabei aber weniger Rechenaufwand und -Zeit.
Einlaufverhalten und Relaxationslänge von Automobilreifen
The transient response behaviour and the relaxation length of vehicle tires
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 96 , 4 ; 214-222
1994
8 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 10 Quellen
Article (Journal)
German
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