Der Verfasser informiert ueber technische Weiterentwicklungen bei mittelschnellaufenden (Viertakt)- und langsamlaufenden (Zweitakt)-Schiffsdieselmotoren. Viertaktmotoren: Erhoehung von Kompression und Verbrennungsdruck (180 bar), groesseres Hub-/Bohrungsverhaeltnis (bis 1,5), hoeherer Einspritzdruck. Damit ist bei groesserer Zylinderleistung ein geringerer spezifischer Kraftstoffverbrauch (170...185g/kWh) realisierbar. Der thermische Wirkungsgrad liegt bei etwa 50%. Angabe von technischen Viertakt-Motoroptimierungsleistungen der Unternehmen Waertsilae/Finnland, Fincantieri/Italien, MAN/B&&W, MaK, Deutz MWM/Deutschland und Hanshin/Japan. Zweitaktmotoren: Ergebnisdiskussion aus Versuchen an Prüfstandsmotoren der beiden internationalen Grossproduzenten MAN/B&&W und New Sulzer Diesel. Ableitung folgender Massnahmen: Erhoehung des mittleren effektiven Betriebsdruckes auf 20-21 bar, Steigerung der Kolbengeschwindigkeit auf 8m/s, Einsatz verbesserter Materialien bei fuer den Motorbetrieb wesentlichen Bauteilen und -gruppen, Entwicklung elektronischer Motorbetriebssteuerungen, die auch im Teillastbereich einen niedrigen spezifischen Kraftstoffverbrauch sichern. Hinweise auf weitere konstruktiv-technische Aenderungen bei Schiffsdieselmotoren.


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    Title :

    Recente ontwikkelingen van scheepsdieselmotoren


    Additional title:

    Neueste Entwicklungen bei Schiffsdieselmotoren
    Recent developments in the field of marine diesel engines


    Contributors:

    Published in:

    Schip en Werf ; 3 , Nov ; 523-527


    Publication date :

    1993


    Size :

    5 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    Dutch