Gegenstand der Betrachtung ist das neue LSA-Radaufhängungssystem, welches an der Hinterachse des Heckmotor-Sportwagens Porsche 911 zum Einsatz kommt. Es basiert auf dem aus dem Rennsport bewährten Doppelquerlenkerprinzip, das hinsichtlich Fahrdynamik, Leichtbau und Akustik konsequent weiterentwickelt wurde. Das LSA-System ist als Mehrlenkerachse mit elastisch an der Karosserie gelagertem Fahrschemel ausgeführt. Die Radführung erfolgt durch vier Aluminiumgußlenker, die karosserieseitig am Fahrschemel und radseitig am Radträger angelenkt sind. Die in der oberen Ebene angeordnete Anlenkung umfaßt zwei Stablenker die am Fahrschemel über Gummilager und am Radträger über Kugelgelenke abgestützt sind. Die in der unteren Ebene angeordnete Anlenkung besteht aus einem Querlenker und einem Spurstangenlenker. Über ein am Fahrschemel gehaltenes Kugelgelenk und ein Gummilager sowie ein Kugelgelenk am Radträger, führt der Querlenker das Fahrzeugrad in der unteren Ebene. Der Fahrschemel ist als Aluminiumrahmenstruktur ausgebildet, die sich aus zwei Seitenteilen zusammensetzt, welche durch drei Querträgerelemente miteinander verschraubt sind. Eingegangen wird auf die konstruktive Ausführung des LSA-Systems sowie seine kinematische und elastokinematische Wirkungsweisen, die am Beispiel des Lastwechselverhaltens erläutert werden. Das akustische Isolationsvermögen des LSA-Systems wird anhand von Meßergebnissen aufgezeigt. Die Notwendigkeit, Problematik und Möglichkeiten des Leichtbaus werden diskutiert. Die Verwendung von Aluminium in Verbindung mit neuen Fertigungsverfahren ermöglicht optimale Leichtbaukonstruktionen, wodurch der Aluminiumanteil des LSA-Systems von 49 % erreicht werden konnte. ..
Neues Radaufhängungskonzept im Porsche 911 Carrera
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Reifen - Fahrwerk - Fahrbahn, 1993 ; 191-213
VDI-Berichte ; 1088
1993
23 Seiten, 16 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Neues Radaufhaengungskonzept im Porsche 911 Carrera
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