Die Moskauer Metro als wichtigstes Verkehrsmittel der Hauptstadt Rußlands befördert täglich 5 Mio bis 7 Mio Fahrgäste. In den Jahren 1993 und 1994 werden 7 neue Stationen in Betrieb genommen und weitere 7 Stationen sind im Bau. Traditionell wurden die Stationen seit jeher architektonisch-künstlerisch mit Marmor und anderen wertvollen Verkleidungen ausgestattet. Größter Wert wird auf Standfestigkeit und Sicherheit gelegt. Die Stationen bestehen in der Regel aus Doppelgewölben mit Kassettendecken und einer Reihe von Mittelsäulen. Gestalt und Anordnung der Säulen wurden nach optimalen Berechnungen so festgelegt. Gegenwärtig sind fünf tiefliegende Stationen im Bau. Durch den mechanischen Vortrieb mit Streckenvortriebsmaschinen anstelle bisherigem Bohr- und Sprengvortrieb wurde die gesamte Bautechnologie verändert. Die Tunnel liegen im standfesten Karbonat-Ton und im Kalkgestein mit Mergeleinschlüssen und unwesentlichem Wasserzufluß. Wegen der zu erwartenden großen Fahrgastmenge beträgt die Spanne des Mittelteils 11 m, die Höhe 6 m und die Bahnsteigbreite 19 m. Nach dem Streckenvortrieb wird mit Betonsegmenten, Säulen und Arkaden ausgebaut. Auf den Arkaden aufliegende Stahlglieder sichern in Verbindung mit dem Gebirge die Standfestigkeit. Das Gewölbe wird dann in Etappen betoniert. Der Betonverbrauch lag bei 14000 m3. Die zum ersten Mal in Moskau angewandten Streckenvortriebsmaschinen erbrachten vollen Erfolg, was auch nicht zuletzt auf das noch nicht lange in Anwendung befindliche CAD (Computer Aided Design) zurückzuführen ist.
Innovative structures on the Moscow Metro
Bau von neuen Stationen der Moskauer Metro
Tunnels and Tunnelling ; 25 , 11 ; 17-19
1993
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
English
British Library Conference Proceedings | 2002
|Moscow Metro : a pictorial guide
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|London Underground and Moscow Metro
Online Contents | 1997
|Moscow metro commits to expansion/Freight ring to relieve Metro
IuD Bahn | 2008
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