Leerlauf- und Anfahrverhalten, Akustik und Vibrationen, Fahrverhalten mit Stuckern und Lastwechselreaktionen beeinträchtigen den Fahrkomfort und stehen zum Teil sowohl zueinander als auch mit anderweitigen Anforderungen wie Bauraum, Gewicht und Kosten im Zielkonflikt. Diese Zielkonflikte bereiten bei der akustischen und schwingungstechnischen Auslegung von Fahrzeugen häufig Probleme. Der Beitrag geht nach kurzer Beschreibung der Lastwechselproblematik auf neue Ergebnisse der Lastwechselanalyse ein. Zur Vertiefung der Kenntnisse über das Zusammenwirken von Aggregatlagerung und Antriebsstrang werden mit Vielkanaltechnik Gesamtfahrzeug, Aggregat, Schwungrad, Getriebeeingangswelle und Antriebswellen vermessen und das Zusammenspiel beim Lastwechsel an einem Serienfahrzeug mit und ohne pumpenseitige Lastwechselmaßnahme dargelegt. Die Ergebnisse zeigen synchrone Beschleunigungen, Schwingausschläge und Drehzahlschwankungen der beteiligten Baugruppen: Zylinderkopf und Fahrwerk pendeln zum Teil gegenphasig und in der Anfangsphase mit stark unterschiedlicher Frequenz. Die installierte Meßtechnik gestattet einen Einblick in das Zusammenspiel von Aggregatlagerung und Antriebsstrang und eröffnet neue Chancen bei der Potentialabschätzung von Fahrzeugkonzepten in einer frühen Entwicklungsphase.
Zusammenspiel von Aggregatlagerung und Antriebsstrang beim Lastwechsel
Interaction of engine mount system and transmission path during shock reversal
1993
17 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 13 Quellen
Conference paper
German
Zusammenspiel von Aggregatlagerung und Antriebsstrang beim Lastwechsel
Automotive engineering | 1993
|Online Contents | 2011
|Automotive engineering | 1976
|Kombiniertes Lastwechsel-Lenkverhalten von Pkw
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