Drehflügel von Hubschraubern sind infolge periodischer, aerodynamischer Kräfte fluktuierenden Biege- und Drehbelastungen ausgesetzt, die sich unter bestimmten Bedingungen in Rotorspitzenschwingungen äußern. Zur Verbesserung der Flugstabilität besonders unter extremen Bedingungen wurde ein Flügelblatttragholm entwickelt, in dem eine Durchbiegung des Rotorblatts ein Drehmoment entstehen läßt, welches eine gegenläufige Biegung erzeugt, die das Blatt in seine Normalposition zurückversetzt. Diese Biege-Dreh-Kopplung erfordert eine Holmkonstruktion mit kontrolliertem Biegemodul in verschiedenen Richtungen bezogen auf die Holmachse und einen bestimmten Anstellwinkel. Diese Bedingungen wurden durch eine Laminatkonstruktion in Kastenbauweise erfüllt. Endlose Kohlenstoffasern mit einem geringen Anteil an Glasfasern wurden mit Epoxidharz imprägniert und in einem Winkel von optimal 45 deg zur Holmachse um einen rechteckigen Kern gewickelt. 2 so erzeugte balkenförmige Kästen mit rechteckigem Querschnitt und entgegengesetztem Faserdrehsinn wurden an ihrer Breitseite symmetrisch miteinander verbunden. Zwischen beiden Kästen befand sich eine Schicht mit Fasern, die parallel zur Holmachse ausgerichtet waren. Diese Konstruktion wies eine gute Biege-Torsions-Kopplung auf.
Aeroelastic airfoil smart spar
Aeroelastischer, 'intelligenter' Tragholm für Drehflügelblätter
Composites Manufacturing ; 4 , 4 ; 195-198
1993
4 Seiten, 8 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
English
Nonlinear Aeroelastic Response of an Airfoil
British Library Conference Proceedings | 1997
|Optimal Topology of Aircraft Rib and Spar Structures Under Aeroelastic Loads
Online Contents | 2015
|Aeroelastic Tailoring using Rib/Spar Orientations: Experimental Investigation (AIAA 2015-0439)
British Library Conference Proceedings | 2015
|Nonlinear aeroelastic response of an airfoil
AIAA | 1997
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