Da es Hinweise gibt, daß es doch eine aerodynamische Wechselbeeinflussung zwischen Heckrotor und Hauptrotor eines Hubschraubers gibt, wurden am Black Hawk UH-60 von Sikorsky Vergleichsmessungen des Heckrotorpositions-Einflusses auf die Schwebeleistung untersucht, wobei auf einem Rotorprüfstand Schub und Leistung gemessen wurden. Der Schubverlust betrug in der Heckrotor-Standardposition 2,3 %, einer weiter hinten bzw. unten liegenden Position 0,7 % bzw. 4,5 %. Das wird durch einen Luftsog nach unten am Heckrotor erklärt, der den Hauptrotor in eine Betriebsweise ähnlich dem Vertikalaufstieg bringt. Bei den am Kiowa OH-58D von Bell gemessenen vertikalen Steigleistungen liegen diese immer unter den theoretischen Werten. Auch dieser Effekt reduziert die Rotorleistung infolge unerwünschter Interferenzen beider Rotorströmungen. Beschrieben sind auch die Auswirkungen auf den Seitwärtsflug nach links (Apache AH-64 von Hughes) usw. Zur Lösung dieser Probleme sollte der Heckrotor möglichst nahe zum Hauptrotor angeordnet werden. (Bühn)
Tail-rotor and main-rotor interactions
Wechselwirkungen zwischen Heckrotor und Hauptrotor
Rotor and Wing ; 27 , 11 ; 46-48
1993
2 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
English
Lynx main rotor-tail rotor interactions: mechanisms and modelling
Online Contents | 1994
|Lynx Main Rotor/Tail Rotor Interactions: Mechanisms and Modelling
SAGE Publications | 1994
|Lynx main rotor/tail rotor interactions: mechanisms and modelling
Tema Archive | 1994
|Helicopter main-rotor/tail-rotor interaction
Tema Archive | 2000
|An Inflight Investigation of LYNX AH MK5 Main Rotor/Tail Rotor Interactions
British Library Conference Proceedings | 1993
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